今年初以來，船市活躍程度超過預(yù)期，成交的訂單在一定程度上透支了2011年的市場(chǎng)需求。因此，明年全球新船訂單量在今年基礎(chǔ)上繼續(xù)增多的可能性較小。在中國船舶及海洋工程市場(chǎng)發(fā)展論壇上，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任、市場(chǎng)研究部首席研究員包張靜提出這一看法。
    今年1—11月，全球成交新船1.0728億載重噸，是去年全年成交量的2倍多。包張靜認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)榇瑬|認(rèn)為現(xiàn)在是船舶訂購的較好時(shí)機(jī)。當(dāng)前新船價(jià)格已經(jīng)接近底部，再繼續(xù)大幅下跌的空間相對(duì)有限，低船價(jià)為傳統(tǒng)船東、貨主增加運(yùn)力提供了良好機(jī)會(huì)，也為相關(guān)投機(jī)者提供了機(jī)遇，今年訂船的船東結(jié)構(gòu)變化較大也正體現(xiàn)了這一點(diǎn)。2011年又將是一個(gè)新船交付高峰年，運(yùn)力過剩將更加嚴(yán)重。由于世界經(jīng)濟(jì)仍存在很多不確定性因素，散貨船市場(chǎng)趨弱可能拖累新造船市場(chǎng)的整體行情，僅靠油船和集裝箱船將難以提升新造船市場(chǎng)的景氣。因此，明年全球新船訂單情況不可能好于今年，但也絕不會(huì)重現(xiàn)2009年的情景。預(yù)計(jì)2011年三大主力船型在新訂單中的比重會(huì)明顯下降，回歸至90%左右的正常比例。散貨船在成交總量中的比例將可能從當(dāng)前的60%以上降至40%左右，油船升至35%左右，集裝箱船升至15%左右。而特種船行情可能有所回暖，需求熱點(diǎn)仍可能集中在多用途船、重吊船、雜貨船和滾裝船上。預(yù)計(jì)液化氣船、海工輔助船和汽車運(yùn)輸船(PCC)市場(chǎng)需求明顯增加。中長(zhǎng)期來看，造船市場(chǎng)可能面臨有效需求不足的局面。