亞洲拆船及船舶買賣論壇將登場

2011-05-04 08:11:39
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

2011年又將迎來新船交付高峰期，運力過�，F(xiàn)狀加重。隨著利比亞局勢動蕩油價一路上漲，通脹壓力令歐債危機繼續(xù)惡化，日本地震海嘯對經(jīng)濟和航運業(yè)帶來了沖擊，全球航運業(yè)復蘇放緩。在此背景下，今年將會有多少廢船會被拆解？二手船成交量情況如何？對新造船市場有何影響？各船型供需如何平衡，未來全球航運走勢將如何演繹？上海航運金融中心建設進程加快，隨著船舶保險公估、海事仲裁、船舶交易指數(shù)等一系列的軟實力建設推進，上海將如何在國際航運市場中扮演更重要的角色？

3月孟加拉拆船廠重開刺激了廢船價格，然而眾多限制是否會牽制其未來發(fā)展？對其他主要拆船國影響如何，拆解潛力如何？日本強震，五大鋼廠受創(chuàng)停產(chǎn)，全球鋼材需求何時恢復生氣，2011年的廢鋼后市又將何去何從？正當拆船后市被寄予厚望之時，安全和環(huán)保危機將進一步升級。2009年，香港公約帶著美好愿景呼之而出，旨在提高全球拆船工業(yè)安全和環(huán)保水平；目前，有6個國家簽署公約但均非主要拆船國家，由于各國自身發(fā)展進程不一，3個先決條件實現(xiàn)前景困境重重，公約能否在2013-2015年期間強制執(zhí)行？中國政府又將出臺怎樣的相關(guān)政策導向？與公約一貫而之的Recyclecon綠色合同對拆船業(yè)綠色革命之路又起到怎樣的促進作用？船廠拆船硬件設施又如何秉承公約和標準的精神，提高自身的競爭力？

全球航運持續(xù)疲軟，各船型船舶交易市場漲跌互現(xiàn)。干散貨市場繼續(xù)承受著運力過剩的重負，二手干散船市場一蹶不振；油輪，集裝箱市場詢盤熱情雖高但實際交易量卻不見轉(zhuǎn)機；二手船市場持續(xù)低迷背后的原因是什么？近兩年是否能走出"陰霾"？全球航運經(jīng)濟跌宕起伏，船舶融資格局東升西落，國內(nèi)融資門檻抬高，信貸規(guī)模受限，使融資結(jié)構(gòu)和方式逐步走向多元化，未來的船舶融資市場將如何發(fā)展？宏觀航運市場恢復緩慢導致船舶投資市場霧里看花，船東將如何選擇？"93合同"文本修訂工作正在如火如荼的進行，預計會在11月份完成，修正后的93合同在買賣雙方的交易談判和執(zhí)行時又有哪些靈活性體現(xiàn)？除了合同本身的不斷完善，還有其他什么方式來提高交易過程中各方的抗風險能力？

主辦方易貿(mào)資訊將力邀行業(yè)專家及權(quán)威人士針對以上問題一一作出解答。屆時，世界各地船東、拆船廠、廢船供應商、現(xiàn)金買家、船經(jīng)紀及眾多協(xié)會組織等將匯集上海，各抒己見，把握業(yè)界心態(tài)，助您決策。

標簽：拆船船舶買賣