臺州船企出口狀況不佳

2011-09-06 08:23:10
來源：臺州日報編輯：國際船舶網我有話要說

據臺州海關統(tǒng)計，今年1-7月臺州出口船舶35艘(不含娛樂和運動快艇、劃艇等)，比去年同期增長2.9%，價值2.9億美元，下降16.7%。

香港地區(qū)、新加坡、歐盟、大洋洲是主要出口市場。1-7月，臺州對香港地區(qū)出口船舶0.91億美元，增長18%；對新加坡出口船舶0.74億美元，下降10.6%；對歐盟出口船舶0.59億美元，下降16.1%；對大洋洲出口船舶0.54億美元，增長92.4%。四者合計占臺州船舶出口總值96.9%。

出口以散貨船為主。1-7月，臺州出口散貨船2.1億美元，增長15.1%，占臺州船舶出口總值的74%，比去年同期增長20.5個百分點；而且，臺州船舶出口種類更加多樣化，如出口“其他非機動貨運船舶及客貨兼運船舶”12艘，總價近480萬美元，而去年同期無此類船舶出口。

兩大因素制約船舶出口

全球航運市場持續(xù)低迷。一方面，全球航運干散貨運費持續(xù)走低。8月9日，波羅的海干散貨運價指數下跌7點，至1257點。在連續(xù)18日下跌后，該指數8月初已跌至近三個月最低位，今年以來該指數已下跌超過25%。另一方面，全球船舶訂單持續(xù)走低。1-7月份，全球新接訂單為4302萬載重噸，同比回落47%，全球航運市場持續(xù)低迷，抑制了我市船舶出口增長。

新造船舶價格低位運行。今年以來，國際船價一直處于底部盤旋。7月底，海岬型船和巴拿馬型船價格分別為5200萬美元和3150萬美元，分別較去年底的5700美元、3450萬美元，下滑了8.8%和8.7%。新造船舶價格偏低導致造船企業(yè)毛利率降低，影響了企業(yè)的接單積極性，導致了臺州船舶出口增長緩慢。

深受“資金”和“匯率”的困擾

貨幣緊縮加大船企生存壓力。造船業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，且船舶產品建造周期長，建造過程需要大量資金。受國際金融危機的影響，國際船價大幅下跌，國外企業(yè)棄單量不斷增加，我市船企早已在承受著巨大的資金壓力。此外，新船合同的預付款比例也在大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進度款的支付比例前少后多，使企業(yè)生產資金更捉襟見肘。而今年以來，央行貨幣政策趨緊，直接推動了民間融資成本的攀升，融資成本的大幅增加，加大了我市造船企業(yè)的生存壓力。

造船企業(yè)利潤空間進一步被壓縮。人民幣匯率持續(xù)攀升對于制造周期較長的船舶行業(yè)來說利潤損失巨大，且嚴重削弱了臺州船舶產品的價格競爭優(yōu)勢。近年來，造船業(yè)主要原材料——鋼材的價格不斷上升，也壓縮了行業(yè)利潤。6月末，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會CSPI鋼材綜合價格指數為134.40點，同比上升了18.99點，升幅為16.45%。此外，船舶行業(yè)勞動力成本費用支出呈逐月上升趨勢，大幅侵占企業(yè)利潤空間。

國際船市新變化，呼喚臺州船企革新

國際造船新規(guī)頻出，造船標準不斷提高。近年來，目標型新船建造標準(GBS)、二氧化碳排放標準、《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準》(PSPC)等一系列新規(guī)則、新規(guī)范的出臺，對臺州造船企業(yè)在生產成本及生產周期等方面產生深遠影響。

時下，國際海事組織IMO正在制定新船能效設計指數(EEDI)，可能將在2013年生效，屆時必將對船舶設計標準和水平以及船機配合都提出更高要求，臺州現有的船舶設計水平將面臨考驗。

船市需求結構出現變化，船企承接新船訂單難度增大。今年以來，船舶市場需求出現結構性變化，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛。來源：臺州日報

而近年來，我市船舶工業(yè)的發(fā)展過度依靠產能擴張，存在結構性能力過剩、產業(yè)集中度低等問題，尤其是產品結構仍以技術要求不高、低附加值的散貨船為主，集裝箱船、化學品船、油船、工程船等仍屬于新型產品，大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備領域技術優(yōu)勢嚴重不足，使得我市船舶企業(yè)承接新船訂單難度加大。

標簽：臺州船企