造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上層部分。
    　　2010年前11個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩(wěn)回升，總體經(jīng)濟運行情況良好。業(yè)內(nèi)專家認為，當前，海運貿(mào)易量有所改善，航運市場將逐漸反彈，這將帶動新造船市場緩慢復蘇，但是市場完全恢復尚需時日。
    　　2011年，業(yè)內(nèi)專家認為，在全球經(jīng)濟復蘇的帶動下，未來多數(shù)船型的造船市場需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產(chǎn)能過剩問題以及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力，造船市場復蘇的可持續(xù)性仍有待進一步觀察。其中，成品油船有望率先復蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場將恢復向好：散貨船市場出現(xiàn)供大于求的情況，市場前景不太樂觀；汽車專用船（PCC）、液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）的需求也將緩慢恢復；游船、渡船等需求較為穩(wěn)定，市場供需保持相對平衡。
    　　用鋼新特點：需要能滿足造船行業(yè)新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強板的需求量較大。特別是我國船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。
    　　業(yè)內(nèi)人士表示，鋼企要加強與制造企業(yè)的溝通交流，生產(chǎn)真正適應船企需求的產(chǎn)品。如市場一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性，船廠技術人員認為，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產(chǎn)能過剩。
    　　此外，隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興，對船舶工業(yè)船型升級提出了迫切要求。海洋平臺服役期比船舶類高50%，采用的鋼板必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來看，一座海洋平臺用鋼量約20000噸，其中90%左右采用國產(chǎn)鋼材，進口比例約10%；所用鋼材品種為AH-EH級船板，其中6mm、8mm、10mm幾個厚度規(guī)格的高強板占80%以上，按級別分，E級板要占全部用鋼量的70%-80%；寬度2.4米規(guī)格的鋼板用量較多，寬度3米以上規(guī)格的鋼板用量較少。