當(dāng)前，綠色船舶日益受到廣大船東的青睞。受此影響，業(yè)內(nèi)正如火如荼地開展新能源和替代能源船舶的應(yīng)用研究工作。有鑒于此，全國政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一在今年“兩會”提交了提案，提出除低硫油、液化天然氣（LNG）等新能源和替代能源的應(yīng)用研究外，開展民用核動力船舶的前瞻性研究也是實現(xiàn)船舶零排放的一種有益嘗試，這應(yīng)該提上我國船舶工業(yè)的議事日程。
    “與目前主流的柴油機動力推進(jìn)船舶相比，核動力推進(jìn)的船舶具有明顯的比較優(yōu)勢�！焙�可一表示，首先，核動力船舶不依賴石化燃料，可實現(xiàn)零排放，在整個營運過程中是一種非常徹底的環(huán)境友好型綠色船舶；其次，核動力船舶無須設(shè)置專門的排氣管和煙囪、燃油艙及燃油系統(tǒng)，可以大大節(jié)省船舶空間，提高船舶貨艙的裝載量或布置更多作業(yè)設(shè)備，從而大幅提高船體空間的利用效率；再次，核動力船舶動力強勁，可為船東高速化營運、提高航運效率和周轉(zhuǎn)率提供硬件保障；最后，相對于其他新能源船舶，核動力船舶的技術(shù)相對成熟可靠、能源利用效率高。
    那么，哪些船型使用核動力推進(jìn)會具有更好的發(fā)展前景？胡可一認(rèn)為，其一，包括極地考察船在內(nèi)的破冰船是首先值得考慮的船型。破冰船往往需要較大的推進(jìn)力并擁有可攜帶諸多作業(yè)設(shè)備的空間，因此，未來的極地作業(yè)船完全可以考慮采用核動力推進(jìn)。其二，超大型集裝箱船和固定航線的遠(yuǎn)程礦砂船也可采用功率較大的核動力裝置，以提高運輸效率以及經(jīng)濟效益。其三，由于固定在海上的特性，大型海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）可直接規(guī)避現(xiàn)有海事及船旗國的法規(guī)限制，因此，也可以考慮使用核動力裝置。其四，將一定數(shù)量的核動力海上充電站定點部署于重要遠(yuǎn)洋航線上，為未來使用電池動力的商船提供充電服務(wù)，也是核動力裝置應(yīng)用的潛在領(lǐng)域。
   當(dāng)然，民用核動力船舶研究的風(fēng)險也是明顯的，這些風(fēng)險主要來自經(jīng)濟、技術(shù)、法規(guī)以及社會認(rèn)知等方面。盡管如此，開展民用核動力船舶研究對我國船舶工業(yè)未來發(fā)展仍有重要戰(zhàn)略意義。胡可一表示，當(dāng)前正是我國開展此項前瞻性研究的好時機�？紤]到核動力船舶研發(fā)涉及面廣、技術(shù)難度大、研發(fā)資金巨大，他建議由國家相關(guān)部委牽頭組織有關(guān)行業(yè)進(jìn)行一定程度的前瞻性研究，以便為今后實質(zhì)性研究工作的開展打下堅實基礎(chǔ)。（胡毓）