“十一五”山東船配業(yè)“破繭成蝶”

2011-03-30 08:47:35
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

“十一五”期間，山東省在船舶配套產業(yè)方面實現(xiàn)了重大突破，以青島、煙臺、威海“三大造船基地”為中心，該省初步形成了一批功能完善、企業(yè)集中、資源集約、品牌集聚的配套產業(yè)基地，船配產業(yè)園區(qū)的建設日趨完善。通過苦練內功、外引內聯(lián)、進行自主創(chuàng)新以及產學研合作，山東省船配企業(yè)進一步加快了產品升級步伐，先后自主研發(fā)了船舶壓載水處理系統(tǒng)等一批具有自主知識產權的新產品，產業(yè)及產品結構得到進一步調整，為山東造船業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。

骨干企業(yè)拉動

2005年，山東省僅有十幾家船配企業(yè)，規(guī)模小，產值低，發(fā)展較慢，而到2009年，山東省船配企業(yè)已經達到68家，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，產值大幅提升，到2010年，全省船配業(yè)產值達199.7億元，同比增長8％。與此同時，山東省船配產品的科技含量和附加值不斷增大，產業(yè)結構和產品結構更加合理。目前，該省船配企業(yè)已經能夠生產50多種通用船配產品，在金屬材料、船用動力裝置、錨泊設備、鑄鍛件、鍋爐及壓力容器等方面具有較強的市場競爭優(yōu)勢，雙動力船用柴油機、船用航行數(shù)據(jù)記錄儀、船用蝶閥性能國內領先。

在山東省船配業(yè)的發(fā)展過程中，龍頭企業(yè)的帶動作用不可小視。該省船配業(yè)的龍頭企業(yè)不僅在產值上占全省船配業(yè)產值的八成多，在產品研發(fā)上也領先一步。濰柴動力股份有限公司、濟鋼集團有限公司（船板）、淄博柴油機總公司、青島海德威科技公司、海洋化工研究院、青島海西重工有限責任公司、青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司等一批重點企業(yè)，苦練內功，集成創(chuàng)新，引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，研發(fā)了一大批具有自主知識產權的產品，關鍵設備生產技術也實現(xiàn)了重大突破。

濰柴動力引進曼恩公司的系列柴油機技術，投資生產大功率中速船用柴油機。2009年2月，該公司首批L27/38、L32/40船用中速發(fā)動機正式下線。海德威科技公司和中船重工725所自主研發(fā)的壓載水處理系統(tǒng)獲國際海事組織批準，這也是目前國內僅有的2家生產壓載水處理系統(tǒng)的企業(yè)。山東泰安華能制冷有限公司自主開發(fā)出節(jié)能環(huán)保的漁船保鮮設備新型漁船尾氣制冷機，屬世界首創(chuàng)。濰柴動力、濟南柴油機股份有限公司的船用柴油機，濟鋼集團有限公司的船用結構鋼板，萊鋼集團的船用錨鏈等產品還先后獲得中國名牌稱號。這一批骨干船配企業(yè)的迅速發(fā)展為山東省造船業(yè)本土配套率的提升奠定了基礎。

產學研、“內外”雙結合

“十一五”初期，山東省船配企業(yè)不僅數(shù)量比較少，而且船配產品的科技含量也不高，附加值較低。為了改變這種狀況，山東省積極支持有條件的企業(yè)聯(lián)合山東省內外的科研院所組建行業(yè)技術中心．打造配套關鍵技術、共性技術研發(fā)平臺，推進產學研結合，支持產學研各方成立利益共享、風險共擔的創(chuàng)新組織。這種思路也給山東船配業(yè)發(fā)展帶來了新氣象。泰安華魯鍛壓機床有限公司成立了院士工作站，開展大型船用卷板機的研發(fā)工作。通過與哈爾濱工程大學等科研院所合作，海德威公司成功研發(fā)壓載水處理系統(tǒng)。淄博柴油機總公司與上海交通大學合作開發(fā)的 LB8250mmpc增壓系統(tǒng)獲得了2009年國家科技進步二等獎。同時，山東省還組織符合條件的船配企業(yè)建立省級以上企業(yè)技術中心或工程技術研究中心。德州恒力電力有限公司、山東聚力焊接材料有限公司被認定為省級企業(yè)技術中心。

在開展產學研合作的同時，山東省也積極利用國內、國外兩個市場促進船配業(yè)的發(fā)展。2007年，山東省國防科工辦公布將實施50個船配重點產品項目，通過市場機制，采取技術引進與自主開發(fā)相結合的方式，尋求與國內外知名設計、制造公司合作。這50個船配項目包括1個船舶設計項目、29個引進技術開發(fā)項目、20個自主開發(fā)項目。同時，山東船配企業(yè)還進一步加強了與日本洋馬、三菱重工、德國扎克、丹麥歐堡、芬蘭瓦錫蘭等國外知名大企業(yè)的合作，高起點引進國外企業(yè)的先進技術、品牌和管理經驗等。比如，青島海西重工制造的曲軸采用的就是船用柴油機制造商曼恩公司的專利許可技術。

政策扶植

為了促進船配業(yè)的發(fā)展．山東省在“十一五”期間還出臺了多項扶植政策。2008年，該省出臺了《關于加快山東省船舶配套業(yè)發(fā)展的意見》，提出要在船用動力設備集群發(fā)展、重點設備二級配套、中間產品社會化協(xié)作以及配套空白產品研發(fā)方面實現(xiàn)“四個突破”，到2015年，本地化船舶配套設備裝船率達到70%，原材料配套率達到90％以上。

國際金融危機爆發(fā)后，山東省又率先出臺《山東省船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》，扶持濰柴動力股份有限公司等10家配大套企業(yè)加快進行技術改造和科技創(chuàng)新，提高市競爭力，加快實施淄博柴油機總公司的大功率中速柴油機產能建設等7項船舶配套技改項目；加快研發(fā)大功率船用中速柴油機、通訊導航及自動控制裝置、壓載水處理系統(tǒng)、海洋工程裝備特殊鋼材等20個高技術、高附值產品。

此外，山東省還利用一系列財稅政策刺激船配業(yè)的發(fā)展，比如，對符合國家重點扶持政策的高新技術企業(yè)條件的造船及配套企業(yè)，經認定后，按減15％的稅率征收企業(yè)所得稅；支持和鼓勵企業(yè)擴大產品認證范圍，對獲得5家以上國際船級社認證的企業(yè)，給予適當?shù)呢斦剟�，并�?yōu)先將其列入品牌扶持計劃；加大對船配工業(yè)園的扶持力度，有條件的地方對園區(qū)基礎設施建設給予一定的資金補助和貨款貼息支持，并減免入園企業(yè)相關的行政事業(yè)性收費。這些政策的實施讓船配企業(yè)獲得了切實的好處，為山東省船配業(yè)實現(xiàn)歷史性跨越打下了良好的基礎。

標簽：山東船配業(yè)