以船用柴油機為代表的核心配套業(yè)發(fā)展相對滯后，是我國船舶工業(yè)急需破解的一道難題。我國如何在“十二五” 期間對此有所突破？中船重工集團公司711研究所所長金東寒在接受記者采訪時指出，應(yīng)首先解決二次研發(fā)能力和二次配套能力不足這兩個問題，以點帶面，推動整個船用柴油機產(chǎn)業(yè)不斷做強。

與日、韓船機企業(yè)一樣，我國船機生產(chǎn)企業(yè)也是依賴兩大品牌商的許可證生產(chǎn)技術(shù)，但是，日、韓企業(yè)在原有技術(shù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新的能力遠高于我國企業(yè)。我國船機企業(yè)更多是機械地照圖生產(chǎn)，二次研發(fā)能力嚴重不足。

金東寒說：“不久前各國船機企業(yè)在韓國召開了一次會議，日、韓參加的企業(yè)數(shù)量雖然只是個位數(shù)，但是發(fā)表了很多介紹其技術(shù)進步的論文，我國船機企業(yè)代表有20多家，但是相關(guān)技術(shù)文章僅有一篇，且缺乏實質(zhì)性創(chuàng)新內(nèi)容。與日、韓企業(yè)相比，我國企業(yè)缺乏系統(tǒng)的研發(fā)部門，更像一個車間，而不是工廠�！币虼�，我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)急需培育二次研發(fā)能力，提升技術(shù)水平，拓展發(fā)展空間。金東寒認為，當(dāng)前船用柴油機的二次創(chuàng)新有很多工作可做，例如，在船用柴油機銷售許可證制度生產(chǎn)模式下，我國船機企業(yè)一般是按照德國等標準材料體系或者按照德國的加工設(shè)備、工藝選用發(fā)動機材料，這些材料在國外生產(chǎn)批量很大、性能穩(wěn)定、價格便宜，但是，在中國卻只能小批量生產(chǎn)，成本高、質(zhì)量不穩(wěn)定。如果我國船機企業(yè)具有很強的二次研發(fā)能力，能按照中國材料體系中的同性能材料進行改進設(shè)計，則可以大幅降低生產(chǎn)成本，縮短供貨時間，提高柴油機整體質(zhì)量，優(yōu)化其性能。

那么，如何提升我國柴油機企業(yè)二次研發(fā)能力？金東寒認為，一方面，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要增強創(chuàng)新意識，制定一個長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，建立由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)核心直接領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)研發(fā)中心和科技人才隊伍，使創(chuàng)新理念落地；另一方面，企業(yè)科技創(chuàng)新需要持之以恒，長期投入才能看到成果，船界過于注重短期效益、嚴重忽視科技創(chuàng)新投入的現(xiàn)象亟須改變。

據(jù)金東寒介紹，與造船總裝模式類似，發(fā)動機制造模式目前已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭傃b式制造，船機的零部件已基本被轉(zhuǎn)移到專業(yè)化程度更高的二次配套企業(yè)進行生產(chǎn)。國外在開發(fā)一種新型發(fā)動機時分工很明確，發(fā)動機制造公司提出想法，然后找來活塞、軸瓦等零部件供應(yīng)商，向他們提出具體設(shè)計要求，最后批量回購總裝。這種模式有助于船機二次配套企業(yè)形成規(guī)�；�、批量化、專業(yè)化生產(chǎn)，從而大大提升船機零部件的質(zhì)量和性能，降低生產(chǎn)成本。目前，韓國之所以能夠大肆推行船機低價傾銷策略，很大程度上得益于其國內(nèi)完善的船機產(chǎn)業(yè)鏈和強大的零部件配套能力。

相比而言，我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)受過去計劃經(jīng)濟“大而全”思路的影響，專業(yè)化分工體系長期缺失，結(jié)果造成二次配套創(chuàng)新實力和零部件專業(yè)化生產(chǎn)能力與國外存在巨大差距，無法保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，這也是直接導(dǎo)致“中國制造”無法給人高質(zhì)量印象的主要原因。

為了盡快提升我國船機二次配套供應(yīng)商的專業(yè)化水平和創(chuàng)新能力，金東寒建議，應(yīng)該在“十二五”期間盡快進行一輪整合重組，結(jié)束零部件供應(yīng)商“小而散”的局面，特別是當(dāng)船機企業(yè)面臨兼并重組時，政府不應(yīng)該違反市場規(guī)律盲目出手相救，而應(yīng)順勢予以引導(dǎo)，促使有效資源向供貨能力強、生產(chǎn)效率高的企業(yè)流動。