據(jù)海關(guān)近日統(tǒng)計(jì)，今年一季度，我國(guó)船舶配套產(chǎn)品進(jìn)出口總額為17.66億美元，同比增長(zhǎng)15.54%。其中，出口金額為5.96億美元，同比增長(zhǎng)21.45%；進(jìn)口金額為11.7億美元，同比增長(zhǎng)12.51%，船配產(chǎn)品出口增勢(shì)良好，整個(gè)行業(yè)保持了快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

過(guò)去的一年是中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的收官之年，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、謀劃“十二五”發(fā)展的關(guān)鍵一年。一年中，我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)在《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，直面危機(jī)，攻堅(jiān)克難，保持了快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。然而，相較于世界其他國(guó)家，我國(guó)船配產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢，產(chǎn)業(yè)依然滯后，提高船用設(shè)備本土化率任重道遠(yuǎn)。

目前，我國(guó)三大主流船型的船配設(shè)備本土化率僅為49.67%。由此我們看到，我國(guó)船配企業(yè)以中小型居多，實(shí)力不強(qiáng)，企業(yè)分配散而不均，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，幾乎是“各自為陣”地發(fā)展。過(guò)于分散的結(jié)果不僅僅是降低了產(chǎn)業(yè)效率，更使得我國(guó)船配業(yè)很難就一些重大課題展開(kāi)大規(guī)模、深層次的研究。如此一來(lái)，船配業(yè)存在產(chǎn)品科技含量低，同質(zhì)化、低端化等問(wèn)題，產(chǎn)品質(zhì)量可謂“不高不優(yōu)”。

正是由于產(chǎn)品存在“有量無(wú)質(zhì)”的問(wèn)題，很多企業(yè)只能通過(guò)打“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。眾多船配企業(yè)陷入了“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)–利潤(rùn)低–研發(fā)投入少–產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降”的惡性循環(huán)中。且不論船配企業(yè)之間各爭(zhēng)地盤(pán)，即使是低水平的中小企業(yè)重組在一起也難以與大型企業(yè)抗衡，而上規(guī)模的大型企業(yè)又因?yàn)楸舜烁?jìng)爭(zhēng)的關(guān)系更不愿成為被兼并蠶食的對(duì)象。反復(fù)以往，整個(gè)船配產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法發(fā)揮。在面對(duì)韓國(guó)船配企業(yè)“抱團(tuán)”來(lái)華之時(shí)，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)也是束手無(wú)策，只能將自己的蛋糕拱手分人，眼見(jiàn)“肥水外流”。

再就具體的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我國(guó)船配行業(yè)中關(guān)鍵成套設(shè)備及核心部件大多需要進(jìn)口，擁有自有技術(shù)和自主品牌的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾。據(jù)悉，低中速柴油機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、增壓器等大部分為引進(jìn)專(zhuān)利技術(shù)生產(chǎn)，船用起重機(jī)、錨絞機(jī)、舵機(jī)等甲板機(jī)械主要為中外合資合作和引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，除一些普通船用電子儀器儀表、駕駛室、機(jī)艙集控臺(tái)外，通信導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng)主要依賴(lài)進(jìn)口。反觀(guān)歐、日、韓造船界，卻早已充分認(rèn)識(shí)到高端船配的重要性，并憑借相關(guān)的技術(shù)及研發(fā)優(yōu)勢(shì)，牢牢控制著船用發(fā)動(dòng)機(jī)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、甲板機(jī)械以及廢物處理設(shè)備等高技術(shù)含量的船配市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管“十一五”期間，我國(guó)關(guān)鍵船配產(chǎn)品大幅增長(zhǎng)，但從整體來(lái)看，原來(lái)的技術(shù)空白仍然存在，高端產(chǎn)品配套能力持續(xù)示弱，船配產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)。

對(duì)比日本98%左右的船配設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，韓國(guó)90%–93%的船配設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，我國(guó)三大主流船型的船配設(shè)備本土化率僅為49.67%，可謂差距甚大。而《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，我國(guó)本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率（按價(jià)值計(jì)算）要達(dá)到80%以上。

多數(shù)專(zhuān)家卻認(rèn)為，2011年，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭放緩，船舶市場(chǎng)有效需求將很難得到進(jìn)一步放大，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)際船舶市場(chǎng)復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢固，船價(jià)仍將在低位徘徊。因此，與船舶產(chǎn)業(yè)“稱(chēng)兄道弟”的船配產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)很不樂(lè)觀(guān)。

有鑒于此，中國(guó)船舶工業(yè)研究協(xié)會(huì)相關(guān)專(zhuān)家提出，“十二五”期間，整個(gè)船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，把推進(jìn)科技進(jìn)步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為發(fā)展的重要任務(wù)，加大船配企業(yè)兼并重組力度，提高產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�效益；同時(shí)，政府要出臺(tái)相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)姻研發(fā)，提升中國(guó)船配產(chǎn)品的檔次。做到大型企業(yè)要增強(qiáng)研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)與日韓的船配企業(yè)“同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”；小型企業(yè)則專(zhuān)注于細(xì)分市場(chǎng)，做精、做專(zhuān)，與大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以此保持良性的發(fā)展。

與此同時(shí)，還要鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)中高端、國(guó)內(nèi)尚屬空白的產(chǎn)品，尤其是在節(jié)能減排和綠色環(huán)保領(lǐng)域盡快推出自主設(shè)備，使其早日實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。2010年，國(guó)際海事組織不斷推出溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護(hù)等新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，為此，船配企業(yè)要及時(shí)進(jìn)行追蹤、研究，將其與企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作結(jié)合起來(lái)，使相關(guān)產(chǎn)品在研發(fā)方面與國(guó)際知名企業(yè)保持同步。當(dāng)然，在船配業(yè)積極提升自身能力的同時(shí)，造船企業(yè)也應(yīng)在自身發(fā)展壯大的過(guò)程中不忘“扶兄弟一程”，盡可能使用國(guó)產(chǎn)船配產(chǎn)品，共同提升本土化設(shè)備裝船率。

可以說(shuō)在整條船舶產(chǎn)業(yè)鏈中，船配業(yè)是名副其實(shí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其不僅會(huì)影響船舶的建造質(zhì)量及周期，還可以間接地反映出一個(gè)國(guó)家船舶工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

所幸的是，船配行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到自身的不足，并積極地作出努力，以求改觀(guān)，力爭(zhēng)在世界船配業(yè)中爭(zhēng)得話(huà)語(yǔ)權(quán)。2010年以來(lái)，得益于《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)，依托于船用配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展：交付了國(guó)內(nèi)首臺(tái)7RT-Flex84T-D智能型電控共軌柴油機(jī)，交驗(yàn)國(guó)內(nèi)首臺(tái)國(guó)產(chǎn)化6UEC43LSⅡ型船用低速機(jī)、首臺(tái)滿(mǎn)足TierⅡ排放要求的YB-1926S43MC低速柴油機(jī)，交付舵葉面積達(dá)82平方米的貝克舵；研制成功具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代智能化HXS-1A/B型船用航行燈、信號(hào)燈控制系統(tǒng)、船用中央冷卻系統(tǒng)控制裝置、自動(dòng)跟蹤航向分羅經(jīng)等。

同時(shí)，過(guò)去的一年中，船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、與專(zhuān)利公司合作等方式，提升研發(fā)能力，成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件�！敖�蘇省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩大技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立了與高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、政府相互溝通的渠道，共同開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品；中船工業(yè)集團(tuán)公司與德國(guó)柴油機(jī)公司簽署了柴油機(jī)戰(zhàn)略合作協(xié)議；南通企業(yè)與上海設(shè)計(jì)公司共同開(kāi)發(fā)特種船和特種機(jī)械市場(chǎng)；中油燃?xì)饧瘓F(tuán)與濟(jì)柴合作開(kāi)發(fā)推廣內(nèi)河船用柴油–液化天然氣動(dòng)力。船配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是“遍地開(kāi)花”、“碩果滿(mǎn)結(jié)”。

然而，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。站在“十二五”這一新的歷史起點(diǎn)上，中國(guó)船配業(yè)的“洗牌重組”之路才剛剛開(kāi)始，將何去何從?還有待船配行業(yè)自己書(shū)寫(xiě)。不過(guò)明確的是，想方設(shè)法提高自主創(chuàng)新能力，提升本土化設(shè)備裝船率，才是掙得話(huà)語(yǔ)權(quán)的唯一途徑。