焊工短缺，勞務(wù)工“以包代管”，不遵守操作規(guī)章，少數(shù)船企的焊接質(zhì)量令人揪心，在船市低迷、船東瞪大眼睛找茬的情況下，任何小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

不久前，國內(nèi)某大型船企建造的一艘出口船被指焊接質(zhì)量不合格，遭到船東的刁難。由于對建造質(zhì)量充滿信心，他們接受了外國船級社的嚴(yán)格抽查，結(jié)果X光片抽檢全部合格。該公司負(fù)責(zé)人感慨地說，船市興旺時交船很順利，現(xiàn)在船市不好，某些資金有困難的船東總是想方設(shè)法地挑毛病，有時達(dá)到雞蛋里面挑骨頭的程度，船企對焊接質(zhì)量稍不注意，就可能給船東棄船或降價的借口。幸運的是，他們以過硬的質(zhì)量捍衛(wèi)了中國造船的榮譽。

然而，并不是所有企業(yè)在面對船東的刁難時都胸有成竹，一些中小企業(yè)甚至極少數(shù)大型企業(yè)的焊接質(zhì)量經(jīng)不起這樣的考驗。專家分析，某些船企出現(xiàn)焊接質(zhì)量問題，原因涉及多方面，最主要的問題是合格焊工短缺現(xiàn)象嚴(yán)重。前些年我國造船能力大幅提升，對焊工的需求也急速增加，而焊工培養(yǎng)又不能速成，焊工自然供不應(yīng)求。于是，一些勞務(wù)工稍經(jīng)培訓(xùn)，就被趕鴨子上架。這種情況下，船舶焊接出現(xiàn)質(zhì)量問題就在所難免了。

伴隨焊工短缺的是焊工流動頻繁。由于需求大，船企互相挖人現(xiàn)象較為普遍。不少大型國企反映，他們的企業(yè)就像焊工培訓(xùn)基地，有經(jīng)驗的老員工被成批挖走，招進廠的員工經(jīng)過培訓(xùn)和一兩年實踐，一旦有了焊接證，又流動到其他外包隊和企業(yè)。目前，整個行業(yè)對焊工無序流動缺乏必要的管理手段，使得責(zé)任心不強的焊工流動起來肆無忌憚。

大量來用外包工是船舶行業(yè)的普遍現(xiàn)象，全行業(yè)外包工數(shù)量已與正式職工數(shù)量相當(dāng)，但多數(shù)船企對其采取的管理方式與正式職工完全不同。有專家一針見血地指出，對外包工“以包代管”的粗放管理，也是造成某些船企焊接質(zhì)量下降的重要原因。表面上看，船企將外包工交給包工隊管理，可降低用人成本，但外包工按工時計酬，干完活拿錢就走人，很難自覺為工廠的質(zhì)量信譽和長遠(yuǎn)利益著想，一旦船舶質(zhì)量出現(xiàn)問題企業(yè)將得不償失。尤其是，有些企業(yè)還讓外包隊自帶材料，在缺乏監(jiān)管的情況下，包工隊以次充好也不能及時發(fā)現(xiàn)，給焊接質(zhì)量埋下隱患。此外，有些船企為了降低成本，不給焊工提供符合工藝要求的工作條件，成為焊接質(zhì)量下降的“幫兇”。

船舶焊接專家陳家本認(rèn)為，船舶是龐大的鋼結(jié)構(gòu)體，主要靠焊接來完成，焊接質(zhì)量是評價船舶建造質(zhì)量的重要指標(biāo)。無論采用哪種焊接工藝，優(yōu)質(zhì)的焊縫都離不開人工操作。只有合格的焊工在嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝和規(guī)則的情況下，才能焊出合格的焊縫。當(dāng)前船市低迷，市場競爭異常激烈，質(zhì)量和信譽就是企業(yè)的生命，無論是從企業(yè)生存發(fā)展還是建設(shè)世界造船強國的角度出發(fā)，我們都必須高度重視焊接質(zhì)量。

應(yīng)該看到，嚴(yán)重的焊接質(zhì)量問題在國內(nèi)船企中依然是個別現(xiàn)象，但這不意味著我們可以高枕無憂。焊接環(huán)節(jié)的任何疏忽都可能引發(fā)質(zhì)量問題，而一旦出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，不僅企業(yè)會遭受巨大的經(jīng)濟損失，還會影響中國造船業(yè)的整體聲譽。希望船企高度重視焊接質(zhì)量，加大對焊工的培訓(xùn)力度，改進對勞務(wù)工隊伍的管理，保持職工隊伍的相對穩(wěn)定，加強對焊接質(zhì)量的監(jiān)管，使中國造船成為高品質(zhì)的代名詞，每次應(yīng)對刁難時都胸有成竹。

隨著造船技術(shù)的進步，現(xiàn)代船舶日益朝大型化、超大型化方向發(fā)展，超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和海洋工程裝備等高技術(shù)含量、高附加值船型的訂單日益增多，使各種高強度厚板的應(yīng)用越來越廣泛，這促進了針對此類鋼板的各種特種焊接工藝和方法的發(fā)展。

在日前召開的“中國船舶焊接技術(shù)發(fā)展高峰論壇”上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會焊接分會秘書長、中國船舶工業(yè)高效焊接技術(shù)指導(dǎo)組辦公室主任陳家本表示，目前，已有一些具有先進船舶焊接技術(shù)的國家對摩擦振蕩焊（Friction Sfir Welding）、激光焊接、機器人焊接等特種焊接技術(shù)進行了多方面的研究與應(yīng)用，我國焊接行業(yè)應(yīng)對此密切關(guān)注，并適時開展必要的前期研究工作，以提高焊接水平，增強我國造船業(yè)的綜合競爭力。

陳家本介紹，近期，英國焊接研究所發(fā)明的摩擦振蕩焊接不僅能夠焊接鋁、鋅、鎂、銅，而且已成功焊接了25毫米的鋼板，這種焊接方法多年來都被用于諸如螺釘之類的焊接，以將各類支架安裝在船體結(jié)構(gòu)上。摩擦振蕩焊接的原理是依靠兩個金屬件，或者兩個金屬件與一個機件的摩擦，產(chǎn)生足夠的熱量使金屬軟化而形成一個焊接點。除了鋼板，該焊接方法還可用于焊接鋁板，無須采用充填焊絲和保護氣體，厚度為1.6-30毫米的鋁板均可實現(xiàn)全熔深焊接，而且不會產(chǎn)生氣孔�！皩τ谠S多鋁合金，甚至是那些被認(rèn)為難以用常規(guī)熔焊技術(shù)進行焊接的金屬，都可以通過摩擦振蕩焊接形成高強度的焊縫，且變形很小�！标惣冶颈硎�，“這一技術(shù)可能會引起今后造船焊接工藝的改變�！�

相比摩擦振蕩焊接，激光焊接已是造船工業(yè)較為成熟的焊接方法，現(xiàn)在主要獲得應(yīng)用的有兩種型式的激光器，一種是二氧化碳激光器，另一種是銨-釔-鋁-石榴石（YAG）激光器。二氧化碳激光器應(yīng)用的時間較長，但是較長的波長只允許利用反射鏡把激光傳送到工件上，這給長距離傳送帶來了很大的問題。而YAG激光器能夠利用光纖進行傳送，使其大幅增加了傳送的靈活性，但是這種型式激光器的功率還相當(dāng)有限，因此只能應(yīng)用于薄板的焊接。陳家本表示，目前，已有國外船級社制定出了一套激光焊接接頭的驗收規(guī)范，為該焊接方法在船舶工業(yè)中的廣泛應(yīng)用提供了依據(jù)。激光焊接技術(shù)還在船舶的輕型甲板結(jié)構(gòu)的夾層板平面分段生產(chǎn)中得到充分應(yīng)用，德國Meyer werft公司就將該技術(shù)用于游船和其他客船非主結(jié)構(gòu)甲板和上層建筑平面分段的建造上，其不僅施工方便，抗拉強度高，而且成本也比常規(guī)焊接低，這也表明激光焊接未來可能更多地應(yīng)用于大型船舶的建造。

此外，機器人焊接也越來越受到船企的關(guān)注。陳家本指出，日本一些船企已開始全面采用焊接機器人進行焊接施工，該型裝備利用雙電級單面MAG（熔化極活性氣體保護焊）自動焊焊機，具有4軸控制，能夠進行曲面拼板的自動焊接，自動化程度很高。對此，不少與會專家也表示，在機器人焊接領(lǐng)域，我國與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距，除了要加強研究開發(fā)力度，還應(yīng)更多地思考如何加快焊接機器人在造船業(yè)的推廣應(yīng)用，真正提高我國船舶工業(yè)的焊接質(zhì)量和水平。