按照有關部門公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年我國船用配套設備本土化裝船率的總體水平約為40%（其中三大主流船型船用配套設備本土化裝船率為49.67%)，不僅與日本98％、韓國90%的國產(chǎn)化船用設備裝船率水平相距甚遠，而且離《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》以及《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》所要求的目標也有不小的距離。然而，就是這樣一個并不值得夸耀的數(shù)據(jù)，可能還由于統(tǒng)計口徑的原因而存在某種程度的“水分”。

據(jù)業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的人士反映，我國在統(tǒng)計船用配套設備本土化裝船率時，并沒有以“設備”本身為標準進行嚴格的區(qū)分。所謂船用配套設備，應該是指船用主機、輔機、甲板機械、艙室機械、防污染系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、通信導航系統(tǒng)等，而船用鐵舾件、艙口蓋等產(chǎn)品并不是真正意義上的船用配套設備。但是，我國在統(tǒng)計船用配套設備本土化裝船率時，往往根據(jù)各地船舶工業(yè)主管部門上報的地方船舶配套業(yè)產(chǎn)值占造船生產(chǎn)總值的比率來進行計算，如此就造成了一種船用配套設備本土化裝船率較高的假象。而事實上，配套業(yè)產(chǎn)值比率與配套設備本土化裝船率根本不是一個概念。據(jù)了解，各地在統(tǒng)計船舶配套業(yè)產(chǎn)值時，為了使業(yè)績更“好看”，總是將船用鐵舾件、艙口蓋等產(chǎn)品的產(chǎn)值都計入配套業(yè)產(chǎn)值，有的還將船舶分段的產(chǎn)值也一并計入，甚至不加區(qū)分地將船廠分包出去的所有業(yè)務都計入配套業(yè)產(chǎn)值。據(jù)某重點造船地區(qū)的船舶工業(yè)主管部門人士透露，他們統(tǒng)計的船舶配套業(yè)產(chǎn)值基本是來自船用鐵舾件、艙口蓋、船舶分段等產(chǎn)品。這樣看來，配套業(yè)產(chǎn)值中有相當一部分并不是真正意義上的船用設備的產(chǎn)值。

更進一步看，就是我國船配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況并不令人樂觀，因為，按照“本土化”的概念，在各地的外資和合資船配企業(yè)的產(chǎn)值也被一并納入地方船舶配套業(yè)產(chǎn)值之列，如果將這部分產(chǎn)值剔出，我們真正的國產(chǎn)化船用設備所占的比例更是低得可憐。

按照《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的目標，到2010年，我國三大主流船型本土化配套設備裝船率（按價值計算）要達到60%，到2015年則要達到80％以上。2009年出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出，到2011年，三大主流船型本土生產(chǎn)的船用配套設備平均裝船率要達到65%以上。從目前來看，2010年的目標并未實現(xiàn)，要想實現(xiàn)2011年和2015年的更高目標，難度就更大了。更令人擔憂的是，上述現(xiàn)象似乎告訴人們，我國目前僅僅40％的船用配套設備本土化裝船率都有“虛高”之嫌。面對外資船配企業(yè)在華咄咄逼人的擴張態(tài)勢，我國船配業(yè)與它們的差距不是縮小了，而是擴大了，如果再不給予高度重視并采取切實有效的措施，就有被進一步拉大差距的可能，實現(xiàn)兩個《規(guī)劃》提出的目標就會成為空談。