2011年7月11日—13日，舟山，2011中國(guó)海事裝備技術(shù)論壇盛大召開。中國(guó)海事裝備技術(shù)論壇已經(jīng)成功舉辦兩屆，由中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)主辦，上海鴻與智實(shí)業(yè)有限公司承辦，得到了工信部、交通運(yùn)輸部和中國(guó)船級(jí)社等政府部門的大力支持。本屆論壇以“創(chuàng)新發(fā)展和綠色制造”為主題，采取主論壇與分論壇相結(jié)合形式，圍繞船舶工業(yè)的最新政策導(dǎo)向、市場(chǎng)應(yīng)用和最新技術(shù)成果和發(fā)展趨勢(shì)，展開深入的研討與交流，為船舶行業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作、市場(chǎng)推廣與應(yīng)用搭建重要的合作平臺(tái)與渠道。
    7月11日是鄭和下西洋首航的日期。2005年4月25日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，將每年的7月11日確立為中國(guó)“航海日”，作為國(guó)家的重要節(jié)日固定下來。今年的航海日活動(dòng)慶祝大會(huì)在舟山舉辦，2011中國(guó)海事裝備技術(shù)論壇作為航海日慶祝活動(dòng)的內(nèi)容之一，吸引了來自海內(nèi)外的船廠、船東、配套設(shè)備供應(yīng)商和研究機(jī)構(gòu)代表逾300人參加。
    目前，我國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)能力已躍居世界前列，年造船總量已居世界第一位。在從造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)的過程中，中國(guó)企業(yè)迫切需要革新技術(shù)、升級(jí)產(chǎn)品線、提升信息化，加強(qiáng)自主創(chuàng)新、加快發(fā)展步伐、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這也正是“十二五”船舶工業(yè)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、提升我國(guó)船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略任務(wù)之一。為了更好地加強(qiáng)交流合作，“2011中國(guó)海事裝備技術(shù)論壇”在主論壇的基礎(chǔ)上，對(duì)船舶行業(yè)進(jìn)行細(xì)分，同期還將召開“船舶與海洋工程工藝專題”、“船舶設(shè)計(jì)與制造專題”以及“船舶與海洋工程用鋼高峰論壇”三個(gè)分論壇，分別從材料、工藝、設(shè)計(jì)與制造等不同角度進(jìn)行了深入探討，深刻闡述了創(chuàng)新發(fā)展和綠色制造在船舶行業(yè)的重要性，對(duì)船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用。“2011中國(guó)海事裝備技術(shù)論壇”主論壇由中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)方書甲副理事長(zhǎng)主持。
    中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)黃平濤理事長(zhǎng)在論壇開幕式上的致辭中指出，目前，我國(guó)船舶工業(yè)和世界先進(jìn)水平相比還有較大的差距。就以今年1-5月全球的接單量為例，根據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，世界共承接新造船訂單2690萬載重噸，韓國(guó)承建了1333萬載重噸，占總量的49%，我國(guó)承接到1053萬載重噸，占總量的39.1%，按載重噸計(jì)算有10個(gè)百分點(diǎn)的差距，而按合同額計(jì)算差距近一半，表明新接訂單在價(jià)值和技術(shù)含量上有明顯差別，近10個(gè)月韓國(guó)承接了近90艘大型集裝箱船，其中有10艘1萬8千箱超大型集裝箱船，這是船舶建造史上最大的集裝箱船。評(píng)定一個(gè)造船企業(yè)的水平和實(shí)力，就是要看在船舶市場(chǎng)不景氣的情況下，它的接單能力、生存能力和盈利能力，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，優(yōu)勝劣汰，適者才能生存，在大型集裝箱船及海工裝備方面，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不足，加強(qiáng)我國(guó)科技創(chuàng)新能力建設(shè)的任務(wù)還十分艱巨。
    工信部裝備司船舶處處長(zhǎng)由淑敏做重要講話，由處長(zhǎng)說，中國(guó)已經(jīng)成為世界最主要的造船大國(guó)，我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際地位和競(jìng)爭(zhēng)能力能取得實(shí)質(zhì)性飛躍，科技創(chuàng)新是最主要的推動(dòng)力量。如今我國(guó)已經(jīng)具備全系列主流船型自主設(shè)計(jì)建造能力，同時(shí)也面臨船舶工業(yè)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是由造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。要推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)作為中心任務(wù)，應(yīng)該把技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐。開創(chuàng)以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面要有四個(gè)依靠：一要依靠科技創(chuàng)新打造品牌優(yōu)勢(shì)；二要依靠科技創(chuàng)新拓展核心高端領(lǐng)域；三要依靠科技創(chuàng)新?lián)屨嘉磥砀?jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)；四要依靠科技創(chuàng)新全面支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
    船舶材料與工藝作為造船工業(yè)的重要環(huán)節(jié)，在中國(guó)從“造船大國(guó)”變成“造船強(qiáng)國(guó)”中起著不可或缺的作用，與此同時(shí)，綠色造船已經(jīng)成為世界造船業(yè)的潮流。船舶制造業(yè)在為人類提供巨大財(cái)富的同時(shí)，也在不斷地產(chǎn)生污染物，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。船舶在制造過程中也同樣存在材料的選用和利用不當(dāng)而造成資源的浪費(fèi)，以及對(duì)空氣、土壤和水體等環(huán)境的污染問題。綠色造船要求在其設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)運(yùn)、報(bào)廢拆解的全壽命周期中通過采用先進(jìn)的工藝技術(shù)，能夠經(jīng)濟(jì)地滿足用戶對(duì)船舶產(chǎn)品使用功能和技術(shù)性能的要求。“船舶與海洋工程工藝專題”邀請(qǐng)到了來自中國(guó)船舶工業(yè)高效焊接技術(shù)指導(dǎo)組、中國(guó)鑄造協(xié)會(huì)、中國(guó)材料學(xué)會(huì)、上海外高橋造船有限公司、廣州龍穴造船有限公司、熔盛重工等機(jī)構(gòu)和船廠的專家就船舶材料與工藝領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題進(jìn)行了討論。
    創(chuàng)新設(shè)計(jì)和綠色航運(yùn)正在成為行業(yè)發(fā)展的主流。船廠和船舶設(shè)計(jì)院所正在著力發(fā)展創(chuàng)新型船舶設(shè)計(jì)，融入各種新技術(shù)。比如，什么樣的船型能減少阻力；主機(jī)和輔機(jī)如何降低能源的消耗；最小壓載艙配置或零配置等等。從長(zhǎng)期來看，研發(fā)混合動(dòng)力船舶，比如用風(fēng)力、太陽能等作為船舶動(dòng)力，使用新型的輕質(zhì)材料，使用船用燃料電池等等，這些創(chuàng)新型的船舶將不僅能夠提高能源利用率，減少燃油消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本，而且將同時(shí)降低CO2的排放，減少航運(yùn)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響�！按�舶設(shè)計(jì)與制造專題”順應(yīng)這一主流，來自不同船舶設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)和船廠的專家針對(duì)綠色油船、物探船、三用工作船、風(fēng)車安裝船、挖泥船、32萬噸原油輪等不同船型的設(shè)計(jì)和建造進(jìn)行了交流，來自加拿大、希臘和印度的航運(yùn)公司代表對(duì)全球船舶市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了展望和預(yù)測(cè)，普遍認(rèn)為重視創(chuàng)新型、綠色船舶的設(shè)計(jì)不僅有助于航運(yùn)企業(yè)增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，更是確保未來航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。
    經(jīng)過兩天的坐而論道之后，7月13日，在組委會(huì)的組織之下，與會(huì)人員參觀考察了浙江正和造船有限公司和南洋之星船業(yè)有限公司。