大型貨船期望使用LNG推進(jìn)動力

2011-08-04 08:32:30
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

（全球首艘采用LNG燃料的集裝箱船“Maersk Drury”號）

日益嚴(yán)格的船舶氣體排放條約，成為船舶使用氣體燃料代替液體燃料的推動力。全球首艘采用LNG燃料的商用集裝箱船是5000TEU的“Maersk Drury”號，船上4臺MAN公司的發(fā)電機(jī)組，有2臺被改裝成雙燃料運(yùn)行，可在船只靠港或在ECA區(qū)域運(yùn)營時(shí)使用。

采用LNG燃料的船舶，能減少85-90%的氮氧化物排放，減少20%溫室氣體排放，硫氧化物及固體顆粒減排更是接近100%。這意味著能符合IMO即將于2016年生效的Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。

盡管環(huán)保功能明顯，但廣泛使用LNG燃料仍存在不少阻礙。德國勞氏船級社指出，采用LNG燃料將增加大約15%的新船建造成本。雖然減少了傳統(tǒng)燃料所需的各種設(shè)備裝置，但需要增加更為復(fù)雜的LNG燃料設(shè)備裝置及相關(guān)材料。意大利船級社機(jī)械部門負(fù)責(zé)人Andrea Cogliolo說，“船舶氣體動力能顯著減少污染排放，但我們必須確保低排放不降低安全。氣體運(yùn)輸船至今保留了良好的安全記錄，但這是因?yàn)檫@些船只的船員接受了專門的訓(xùn)練，具有良好的安全意識，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這是其它船型的船員所不具備的�！�

BIMCO工業(yè)集團(tuán)也警告說，LNG燃料的環(huán)保型令人印象深刻，但這并不是事情的全部，尤其當(dāng)人們計(jì)算這些氣體需要液化、儲存、運(yùn)輸時(shí)，有時(shí)這些將帶來嚴(yán)重的麻煩。

目前瓦錫蘭、Rolls-Royce、MAN、三菱重工等企業(yè)都能生產(chǎn)氣體燃料發(fā)動機(jī)。

（首艘采用LNG燃料的挪威客輪渡“Glutra”號）

首艘采用LNG燃料的挪威客輪渡“Glutra”號，于2001年完工，采用了4臺三菱GS12R-PTK天然氣發(fā)動機(jī)。目前挪威大約有超過20艘運(yùn)營船采用了氣體燃料，而全球采用氣體燃料的造船訂單為20艘左右，船型包括滾裝船、客船、液貨船、特種貨物船和高速渡船等。

澳大利亞Incat Tasmania正為南美船東Buquebus建造的1艘雙燃料高速滾裝客輪渡，采用的是GE Energy LM2500汽輪機(jī)，驅(qū)動瓦錫蘭LJX 1720噴水推進(jìn)器。該船成為首艘按照High Speed Code建造并采用LNG作為汽輪機(jī)主燃料的新船。

STX Offshore挪威為挪威船東Island Offshore正建造的2艘PSV，采用了Rolls-Royce研發(fā)的氣-電、柴-電推進(jìn)系統(tǒng)，包括2臺氣體發(fā)電機(jī)和2臺液體燃料發(fā)電機(jī)。Rolls-Royce說，船上的LNG燃料艙不會影響船只的載重噸位和貨物數(shù)量。

（ECO-Ship 2020）

未來，大型貨物船也期望使用LNG推進(jìn)動力，并已開展設(shè)計(jì)工作。如日本Oshima造船與挪威船級社正研發(fā)的ECO-Ship 2020，就是在敞艙口蓋散貨船上采用四沖程中速氣體發(fā)動機(jī)，能完全符合未來ECA 區(qū)域和Tier III要求。

標(biāo)簽：貨船 LNG動力

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