2011年4月，鞍鋼集團(tuán)船體用結(jié)構(gòu)鋼板獲得中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)2010年度冶金產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量“特優(yōu)質(zhì)量獎(jiǎng)”，這是中國鋼鐵產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。

作為共和國鋼鐵工業(yè)的長子，鞍鋼始終為我國成為現(xiàn)代化的造船大國乃至強(qiáng)國而努力。從1936年建成我國第一條中板生產(chǎn)線到世界最大規(guī)格的5500mm寬厚板軋機(jī)落戶鲅魚圈，從供貨第一艘中國造VICC到LNG液貨艙用低溫韌性鋼板，鞍鋼已成為生產(chǎn)規(guī)格最全、鋼種數(shù)量最多、質(zhì)量級(jí)別最高的國內(nèi)最大造船板生產(chǎn)基地。

鞍鋼與我國造船業(yè)結(jié)緣已久。早在上個(gè)世紀(jì)50年代，鞍鋼就為了新中國造船事業(yè)的發(fā)展，開發(fā)出了中國萬噸巨輪所需要的2C、3C、4C造船板。

船板產(chǎn)品的開發(fā)不同于其他鋼鐵產(chǎn)品，它不但要在產(chǎn)品的化學(xué)成分、幾何尺寸、力學(xué)性能等指標(biāo)上滿足各國船級(jí)社船舶建造的規(guī)范，而且要通過所申請(qǐng)的船級(jí)社對(duì)申請(qǐng)產(chǎn)品的低倍組織、金相組織、化學(xué)成分、幾何尺寸、產(chǎn)品的潛能、焊接性能、落錘、CTOD、系列拉伸、系列沖擊等性能的檢驗(yàn)，取得船級(jí)社認(rèn)證證書，就意味著取得了進(jìn)入造船市場(chǎng)的“金鑰匙”。

早在1995年，鞍鋼就通過了美國、中國、挪威、德國、英國等5國船級(jí)社的認(rèn)證，取得了進(jìn)入船板市場(chǎng)的許可證。2000年，鞍鋼進(jìn)行了第二次船板開發(fā)和擴(kuò)大認(rèn)證，研制出了E、EH32、EH36船板產(chǎn)品，認(rèn)證的船級(jí)社由過去的5國船級(jí)社擴(kuò)大到9國船級(jí)社。為進(jìn)入世界造船市場(chǎng)，2006年鞍鋼進(jìn)行了船板第三次擴(kuò)大認(rèn)證，這次船板認(rèn)證的鋼種為128個(gè)、厚度規(guī)格8mm~100mm、質(zhì)量級(jí)別從普通的A級(jí)到最高質(zhì)量級(jí)別F級(jí)、強(qiáng)度級(jí)別從235MPa到550MPa。這次認(rèn)證，鞍鋼選取了近300噸試樣鋼板，加工了3萬多個(gè)檢驗(yàn)試樣，產(chǎn)生了10多萬個(gè)數(shù)據(jù)，動(dòng)用了鞍鋼9個(gè)化檢驗(yàn)室，經(jīng)過了500多人、10多個(gè)單位歷時(shí)3個(gè)月的努力工作，成功通過了9國船級(jí)社認(rèn)證，使鞍鋼成為國內(nèi)首個(gè)、世界上第三個(gè)具備生產(chǎn)高檔次船體結(jié)構(gòu)和海洋工程結(jié)構(gòu)用鋼板能力的廠家。

國際上最具權(quán)威的挪威、英國、法國等船級(jí)社總部及分社稱：“鞍鋼這次船板認(rèn)證是一次極具魄力的創(chuàng)舉，將在世界船板認(rèn)證歷史上留下濃重而輝煌的一筆！”“鞍鋼向我們提出認(rèn)證申請(qǐng)后，能在短時(shí)間內(nèi)完成如此高技術(shù)難度和巨大工作量的船板開發(fā)和認(rèn)證，這一飛躍令我們驚異、敬佩和振奮，對(duì)此我們譽(yù)為‘鞍鋼速度’！”

船板通過認(rèn)證后，借助一艘艘巨輪，鞍鋼船板跨洋越海。有人說，鞍鋼船板之路是一次“破冰”之旅，在十幾年的征途中鞍鋼人一直在迎接挑戰(zhàn)、征服大海。

“用國產(chǎn)的船板建造世界最大的船”，這是中國造船人的夢(mèng)想。2004年6月13日，注定將在中國造船史上留下濃重的一筆：當(dāng)晚9時(shí)，大連新船重工為伊朗國家油船公司建造的5艘VLCC超大型油輪經(jīng)過1797天的建造終于全部簽字交工了。這5艘“海上巨無霸”的成功建造，打破了日本、韓國等少數(shù)國家在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，中國造船史從此翻開了嶄新的一頁。在這一頁中，“鞍鋼”這個(gè)響亮的名字也伴隨著船舶工業(yè)的進(jìn)步展現(xiàn)出新的風(fēng)采：這艘超大型油輪所用的船板鋼材有一半以上是由鞍鋼生產(chǎn)的。

正是這一次“試水”，使鞍鋼船板經(jīng)歷了跨洋越海的考驗(yàn)，昂首走向世界。在我國目前建造的30萬噸超大型油輪中，鞍鋼船板的使用比例達(dá)到了90%。

市場(chǎng)的潛在需求就是鞍鋼產(chǎn)品研發(fā)的“航標(biāo)”。2005年，鞍鋼開始進(jìn)軍海洋平臺(tái)用鋼。鞍鋼鞍山基地厚板生產(chǎn)線于當(dāng)年正式啟動(dòng)海洋平臺(tái)用鋼開發(fā)，并于第二年通過了9國船級(jí)社認(rèn)證，最高鋼級(jí)FH550，最大厚度80mm。隨后，鞍鋼于2009年啟動(dòng)了A620~F690的認(rèn)證工作，最大厚度50mm，目前認(rèn)證報(bào)告已經(jīng)提交，等待發(fā)證。鞍鋼鲅魚圈5500mm厚板生產(chǎn)線于2008年啟動(dòng)了海洋平臺(tái)用鋼的認(rèn)證，最高鋼級(jí)EH40，最大厚度40mm，目前已經(jīng)完成9家船級(jí)社認(rèn)證。截至2010年底，鞍鋼海洋工程用鋼已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)超過20萬噸。

2006年，鞍鋼和北京鋼鐵研究總院共同承擔(dān)了國家級(jí)科研課題———大線能量焊接用船體及海洋采油平臺(tái)用鋼的研發(fā)。2008年，鞍鋼大線能量焊接用船體及海洋采油平臺(tái)用鋼系列產(chǎn)品在國內(nèi)率先通過美國、中國、挪威、德國、日本等國船級(jí)社認(rèn)證，本次認(rèn)證的產(chǎn)品填補(bǔ)了我國無大線能量焊接用船體及海洋平臺(tái)用鋼的空白，不僅大大提升了鞍鋼船板的國際品牌形象，而且對(duì)我國大型船舶、海洋采油平臺(tái)的低成本、高效率制造技術(shù)的發(fā)揮起到巨大的推動(dòng)作用。

16年的船板研發(fā)之路，鞍鋼共取得專利32項(xiàng)，其中發(fā)明專利14項(xiàng)、實(shí)用新型專利18項(xiàng)，取得專有技術(shù)40項(xiàng)。正是這些技術(shù)成果，為鞍鋼在這一領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位奠定了基礎(chǔ)，更為鞍鋼船板生產(chǎn)積蓄了強(qiáng)大后勁。

鞍鋼在船板生產(chǎn)過程中，在國內(nèi)率先開發(fā)采用了環(huán)境友好型TMCP技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)用于造船板生產(chǎn)是一項(xiàng)空白，在世界上用于特厚船板的生產(chǎn)方面也是首次。使用TMCP技術(shù)生產(chǎn)的船板產(chǎn)品具有成本低、焊接性能好、交貨周期短、鋼板表面質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。鞍鋼采用TMCP技術(shù)生產(chǎn)高端船板和特厚船板的成功，意味著鞍鋼船板的質(zhì)量水平達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

鞍鋼在提高生產(chǎn)技術(shù)水平和設(shè)備裝備水平的同時(shí)，建立起系統(tǒng)的船板市場(chǎng)開發(fā)、銷售、生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、售后服務(wù)的經(jīng)營管理系統(tǒng)并成立了船板的EVI團(tuán)隊(duì)。

為了做好鞍鋼船板的售后服務(wù)，鞍鋼在韓國漢城的分公司“鞍鋼韓國公司”專門負(fù)責(zé)售后跟蹤，了解工廠急需的產(chǎn)品規(guī)格，了解產(chǎn)品存在的不足，通過雙方共同努力，使造船板的生產(chǎn)能力和技術(shù)實(shí)力與船廠制造能力同步增強(qiáng)，為雙方共同發(fā)展開拓了一個(gè)新的天地。

為建立穩(wěn)定的銷售渠道，鞍鋼與中船重工集團(tuán)公司所屬的大連船舶重工集團(tuán)有限公司、渤海船舶重工有限公司、青島北海船舶重工有限公司等國家骨干造船企業(yè)建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，按國際市場(chǎng)定價(jià)方式靈活確定供貨價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了船廠與鋼廠船舶與鋼板同步定價(jià)，確保了雙方的深層次合作。

鞍鋼從1995年獲得船板認(rèn)證到2010年末，共生產(chǎn)了造船用結(jié)構(gòu)鋼板和海洋平臺(tái)用結(jié)構(gòu)鋼板1500萬噸無異議，相當(dāng)于為百余艘30萬噸油輪供應(yīng)了所需要的全部無瑕疵的寬厚板，為國家節(jié)約了大量外匯。從1997年開始作為中國第一家出口船板的企業(yè)，鞍鋼從最初一年出口1萬噸左右，到目前年出口超過10萬噸，累計(jì)出口船板80多萬噸，為中國開辟海外船板市場(chǎng)作出了突出貢獻(xiàn)。