“十一五”時期是中國船舶配套業(yè)發(fā)展史上一個特殊的時期，它既是發(fā)展最快的時期，也是暴露出深層次矛盾及問題最多的時期，進(jìn)而成為船舶配套業(yè)發(fā)展的一個重要轉(zhuǎn)折時期。

“十一五”時期，中國船舶配套業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均逐年大幅增長，連創(chuàng)歷史新高，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)�！笆�一五”末船舶配套業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模比“十五”末擴(kuò)大了三倍。

根據(jù)2007年-2011年的《中國船舶工業(yè)年鑒》，2006年-2010年間，全國規(guī)模以上船用配套設(shè)備制造企業(yè)由252家增加到740家；完成工業(yè)總產(chǎn)值從249.8億元，增加到769.1億元；主營業(yè)務(wù)收入從236.5億元增加到632億元；出口交貨值從39.6億元增加到103.2億元；利潤總額從15.9億元增加到41.8億元（截至2010年1-11月）。這五項指標(biāo)的年均增長率分別為30.9%、32.5%、27.9%、27.0%和27.3%。

2006年-2010年，中國船用低速柴油機(jī)產(chǎn)量從132臺/228萬馬力提高到336臺/600萬馬力，船用中速柴油機(jī)產(chǎn)量從8145臺提高到16,242臺，船用高速柴油機(jī)產(chǎn)量從4927臺提高到12687臺，船用起重機(jī)產(chǎn)量從333臺提高到1018臺，船用錨絞機(jī)產(chǎn)量從765臺提高到3271臺，船用舵機(jī)產(chǎn)量從206臺提高到422臺。

“十一五”期間，中國大、中型船用柴油機(jī)及曲軸、甲板機(jī)械等主要船用設(shè)備擴(kuò)能項目上馬較多。從“十五”末到“十一五”末，船用低速機(jī)企業(yè)由3家增加到13家，船用低速機(jī)曲軸企業(yè)由2家增加到5家，船用中速機(jī)企業(yè)由5家增加到超過10家，船用中速機(jī)曲軸企業(yè)由1家增加到3家，大中型甲板機(jī)械企業(yè)由5家左右增加到近20家�！笆�一五”末，中國船用低速機(jī)產(chǎn)能達(dá)到1000萬馬力以上，船用低速機(jī)曲軸產(chǎn)能達(dá)到300根以上，為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套的中速機(jī)產(chǎn)能達(dá)到2200臺以上，船用中速機(jī)曲軸產(chǎn)能達(dá)到近1500根。幾種主要船用設(shè)備及核心部件供不應(yīng)求的狀況一定程度上得到緩解。

通過對中船工業(yè)集團(tuán)和中船重工集團(tuán)2006年-2009年建造的各型船舶的本土化設(shè)備裝船率進(jìn)行測算，并參考中船重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心對2008年典型船舶配套設(shè)備國產(chǎn)化情況的調(diào)查結(jié)果，對“十一五”末中國本土設(shè)備裝船率現(xiàn)狀做出如下估計：中國本土化設(shè)備裝船率平均水平已超過40%，但不足50%；散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的本土化設(shè)備裝船率平均水平已超過50%，其中，散貨船平均水平達(dá)到或超過65%，油船平均水平接近50%，集裝箱船平均水平接近40%；高附加值船舶的本土化設(shè)備裝船率平均水平在25%以下。

“十一五”期間，骨干企業(yè)主要船用設(shè)備國產(chǎn)化研制取得重大進(jìn)展。制造并交付了8K98MC、8K90MC-C、7RTA84TD等超大型船用低速柴油機(jī)；7RT-Flex84T-D、6RT-flex50B、6RT-flex60C-B、7RT-flex68B、8RT-flex68D、6S50ME-B、6UEC43LSⅡ、YB-1926S42MC等智能型船用低速柴油機(jī)；8L32/40、12V32/40、7L27/38、L23/30H、6DKM-28、DK-20、DK-28等新型船用中速機(jī)；8K90MC-C、8K80MC-C、8RT-flex68D、6S70MC-C、6RT-flex50B等船用大功率低速柴油機(jī)曲軸；船用低速機(jī)和中速機(jī)成熟機(jī)型的零部件國產(chǎn)化率分別達(dá)到了70%以上和80%以上。一些超大型船舶、高附加值船舶（如VLCC船、VLOC船、4,250TEU集裝箱船、8,530TEU集裝箱船、10,000TEU集裝箱船、17.7萬噸散貨船）的動力系統(tǒng)（主機(jī)、螺旋槳）或甲板機(jī)械已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

企業(yè)自主研發(fā)能力明顯增強(qiáng)，成功研制出一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的船用設(shè)備，其中部分產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平，替代了進(jìn)口。這些產(chǎn)品包括：船用中速機(jī)、低速機(jī)曲軸、中速機(jī)曲軸、船用高速機(jī)、傳動裝置、大型船用齒輪箱、大型螺旋槳、大型錨機(jī)、KGW吊機(jī)、大型船用雙體克令吊、轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)、大型低壓拖攬機(jī)、絞車、海洋工程船/平臺起重機(jī)、船用中央冷卻系統(tǒng)控制裝置、生活污水處理裝置、新型板式海水淡化裝置、滅火裝置、分離機(jī)、船舶壓載水處理系統(tǒng)、大型船用凈水設(shè)備、救生/救助艇、高速工作艇、船舶電站成套設(shè)備、高壓發(fā)電機(jī)、新型船用中壓配電板、船用自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀、船舶數(shù)控自動操舵儀、船舶操舵控制系統(tǒng)、船舶動力定位系統(tǒng)、貨艙進(jìn)水探測報警裝置、電子海圖及其應(yīng)用系統(tǒng)、船舶監(jiān)控報警設(shè)備、集成船舶管理系統(tǒng)、液位測量報警裝置、減搖鰭裝置、船用大功率測功器、智能型船用航行燈/信號燈控制系統(tǒng)等。船舶配套業(yè)正在逐步由制造型向制造與自主研發(fā)結(jié)合型轉(zhuǎn)變。