2010年，中國(guó)在造船行業(yè)的三大指標(biāo)上全面超過(guò)韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)，拉開(kāi)了中國(guó)“領(lǐng)先”時(shí)代的序幕。在這股欣欣向榮的發(fā)展浪潮中，滬東中 華造船（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱“滬東中華”）以結(jié)合CAD工業(yè)設(shè)計(jì)軟件的“數(shù)字化造船”前沿戰(zhàn)略理念，成為一顆耀眼的明星。滬東中華聯(lián)手中望CAD，成功 實(shí)現(xiàn)了CAD軟件的國(guó)產(chǎn)化之路。與此同時(shí)，滬東中華在造船噸位、銷售收入方面都名列國(guó)內(nèi)業(yè)界前茅，并且產(chǎn)品遠(yuǎn)銷30多個(gè)地區(qū)和國(guó)家。

在這一切卓越成就的背后，到底是什么秘密武器加速了滬東中華“數(shù)字化造船”的企業(yè)信息化進(jìn)程，成就其今日造船業(yè)佼佼者的地位呢？

滬東中華是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬的大型造船中心之一，主要產(chǎn)品為大型船舶、軍用艦艇和船用大功率柴油機(jī)等產(chǎn)品，為國(guó)內(nèi)外客戶建造各類大中型 集裝箱船、液化天然氣船、液化石油氣船、化學(xué)品船、滾裝船、儲(chǔ)油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪 、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等。

在二十世紀(jì)八、九十年代，滬東中華為應(yīng)對(duì)來(lái)自世界范圍內(nèi)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，決定采購(gòu)CAD工業(yè)設(shè)計(jì)軟件來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。最早使用的是國(guó)外三維CAD設(shè)計(jì)軟件。

然而，隨著滬東中華“數(shù)字化造船”戰(zhàn)略對(duì)信息化水平需求的大幅提升，國(guó)外CAD設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)無(wú)法滿足其發(fā)展速度。第一，國(guó)外軟件商為保護(hù)知識(shí)產(chǎn) 權(quán)和技術(shù)壟斷，限制系統(tǒng)的開(kāi)放性和二次開(kāi)發(fā)；第二，國(guó)外軟件商以其壟斷地位，不斷提高價(jià)格，造成滬東中華較大的成本壓力；第三，造船技術(shù)作為國(guó)家軍工機(jī)密 和國(guó)家實(shí)力的體現(xiàn)，國(guó)外軟件技術(shù)并不會(huì)予以大力支持，而且還有涉嫌泄露國(guó)家機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)。

滬東中華意識(shí)到，過(guò)分依賴國(guó)外工業(yè)設(shè)計(jì)軟件只會(huì)阻礙“數(shù)字化造船”戰(zhàn)略的推進(jìn)，因此，滬東中華在積累卅余年CAD、CAM開(kāi)發(fā)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ) 上，于2005年完成了具有獨(dú)立自主版權(quán)的造船三維CAD/CAM設(shè)計(jì)系統(tǒng)，即船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)SPD（Ship Product Design）。

由滬東中華自行開(kāi)發(fā)建模核心軟件的SPD系統(tǒng)，在中國(guó)船舶行業(yè)得到快速的廣泛使用，但是SPD的二維圖紙標(biāo)注等功能還是依賴于國(guó)外CAD設(shè)計(jì)軟件AutoCAD。

隨著世界造船行業(yè)形勢(shì)發(fā)生巨大的變化——在踏入2009年上半年之際，中國(guó)造船廠新船訂單量超越韓國(guó)，成為全球第一，滬東中華需要在這個(gè)關(guān)鍵時(shí) 機(jī)，擺脫AutoCAD二次開(kāi)發(fā)的技術(shù)制約，通過(guò)SPD系統(tǒng)的完全自主化，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的深度開(kāi)發(fā)，提升應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。因 此，尋找新的國(guó)產(chǎn)CAD軟件合作伙伴成為滬東中華優(yōu)化SPD系統(tǒng)的重要舉措。

2009年，滬東中華與中望CAD正式展開(kāi)合作。除了價(jià)格合理和具備本土服務(wù)優(yōu)勢(shì)之外，滬東中華更看中了中望CAD的深度二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)和不斷優(yōu) 化的二次開(kāi)發(fā)接口，同時(shí)，中望CAD大圖紙功能的效率和穩(wěn)定性提升都能夠滿足滬東中華SPD造船系統(tǒng)的需求。雙方確定合作之后，也在戰(zhàn)略目標(biāo)上達(dá)成了一致 ——共同打造具有世界級(jí)水平的全國(guó)產(chǎn)化造船設(shè)計(jì)軟件SPD，拉開(kāi)了基于中望CAD平臺(tái)二次開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略合作序幕。

合作初始，滬東中華只是將中望CAD作為AutoCad在設(shè)計(jì)繪圖功能的替代品，尚未充分利用中望CAD平臺(tái)的二次開(kāi)發(fā)功能。隨著對(duì)中望CAD 平臺(tái)功能的深入了解和應(yīng)用，滬東中華確信，中望CAD的技術(shù)水平并不遜色于AutoCad同類產(chǎn)品，包括大圖紙?zhí)幚淼男�率和穩(wěn)定性、參數(shù)化建模的智能性、 能及時(shí)響應(yīng)的本土化服務(wù)等，特別是中望CAD作為平臺(tái)軟件的高兼容性和二次開(kāi)發(fā)接口的持續(xù)升級(jí)——修復(fù)完善了300多個(gè)ZRX標(biāo)準(zhǔn)接口�？偟膩�(lái)說(shuō)，中望 CAD是完全具備作為滬東中華SPD設(shè)計(jì)平臺(tái)，加載二次開(kāi)發(fā)模塊的實(shí)力，這也是第二階段雙方合作的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)雙方工程師的積極配合，全國(guó)產(chǎn)化的SPD系統(tǒng)現(xiàn)已取得了初步階段性成果，包括基本完成滬東中華建造系統(tǒng)的產(chǎn)品移植，實(shí)現(xiàn)了船體建造系統(tǒng)中利 用中望CAD作圖形平臺(tái)，并將在2011年下半年在滬東中華的SPD用戶會(huì)上進(jìn)行全國(guó)正式發(fā)布。在第三階段，滬東中華計(jì)劃與中望CAD推進(jìn)雙方的OEM戰(zhàn) 略合作，并借助滬東中華在業(yè)界的影響力，將基于中望CAD平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SPD推廣到整個(gè)中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)SPD造船設(shè)計(jì)軟件的全國(guó)產(chǎn)化。

中國(guó)造船行業(yè)在金融危機(jī)過(guò)去的第三個(gè)年頭，再次實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)——2010年中國(guó)三大造船指標(biāo)首次同時(shí)躍居世界首位。

這對(duì)于一直堅(jiān)持以“數(shù)字化造船”推進(jìn)中國(guó)造船業(yè)信息化升級(jí)的滬東中華，無(wú)疑又是一個(gè)新的戰(zhàn)略機(jī)遇。適逢2010年中望公司收購(gòu)了國(guó)際知名三維 CAD設(shè)計(jì)軟件VX及其海外的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并推出具有自主版權(quán)內(nèi)核Overdrive，二次開(kāi)發(fā)功能更強(qiáng)、科技含量更高的中望3D，滬東中華通過(guò)考察、 了解，發(fā)現(xiàn)中望3D在曲面設(shè)計(jì)和大型裝配方面能夠優(yōu)化SPD在船體設(shè)計(jì)和制造的功能，便決定與中望軟件在新的領(lǐng)域進(jìn)行多層次的合作。經(jīng)過(guò)雙方技術(shù)交流和協(xié)商，滬東中華決定采用中望3D CAD/CAM軟件的部分功能進(jìn)一步提升SPD的功能和性能，并計(jì)劃共同打造具有世界領(lǐng)先水平的造船三維設(shè)計(jì)軟件新利器SPD V.5版。

縱觀滬東中華從傳統(tǒng)、落后的造船模式到如今以自主研發(fā)的SPD設(shè)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”，除了得益于滬東中華自身企業(yè)戰(zhàn)略的前瞻性，把握住了信息化帶動(dòng)制造業(yè)的關(guān)鍵機(jī)遇，也離不開(kāi)像中望CAD這種國(guó)產(chǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)軟件的自強(qiáng)發(fā)展，得以打破國(guó)外CAD軟件的長(zhǎng)期壟斷和對(duì)民族產(chǎn)業(yè)的制約。中國(guó)造船行業(yè) 乃至整個(gè)民族產(chǎn)業(yè)，正積極地朝“中國(guó)創(chuàng)造”方向邁進(jìn)，努力重塑中國(guó)民族產(chǎn)業(yè)的國(guó)家形象和地位！