廣州船塢尾軸修理成功首用紅套工藝

2011-10-21 08:31:14
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

中船集團消息：近日，廣州中船遠航船塢有限公司圓滿完成多用途船“陽光速航3”號尾軸紅套塢修工程，這是廣州船塢龍穴總部自投產(chǎn)以來首次在如此大型的工件上采用紅套工藝，得到了業(yè)內(nèi)的高度認可，進一步樹立了其華南最大、最先進船舶修理基地品牌。

“陽光速航3”號是一艘多用途船，總長122米，型寬18.8米，本次水線下修理工程包括軸系拆檢、軸系拉線、尾軸護套多段換新、尾軸承換新等，其中包括長5.95米、重5.5噸的尾軸去套光車，1.84米長的尾軸護套換新，1.43米的尾軸承換新等7件大型機加工件，總共30多個工序。面對如此繁多的工程項目和繁雜的工序，廣州船塢塢修二車間全力以赴，發(fā)揮團結(jié)拼搏精神，克服了任務重、時間緊、設備設施不夠、勞動力不足等困難，按照計劃順利完成了水線以下工程。

據(jù)介紹，在尾軸修理過程中，難點工程是需完成該船長達1.84米的護套和尾軸承制作與安裝，這項技術(shù)要求高，工序繁雜。面對困難，廣州船塢結(jié)合塢修精細化管理要求，制定了護套分段制作加工工藝和立式紅套安裝方案，同時在管理上對機加工的工序進行改進和優(yōu)化，合理安排和量化每個工序步驟，由專人負責對每個工序和每個環(huán)節(jié)進行跟蹤，最終使工程得以順利完成。

據(jù)了解，此次工程所采用的護套分段制作加工，是將尾軸的1.84米后護套平分兩段加工，兩段開梯形止口緊密接觸后再銜接密封；立式紅套安裝則是將護套豎立固定，外圓包電熱毯加熱，當內(nèi)孔孔徑加熱達到安裝要求后，將尾軸吊起裝入。這是廣州船塢首次在如此大型的工件上采用紅套工藝，兩項工藝的采用對其今后承接類似工程具有借鑒意義。在整個修理過程，廣州船塢大膽進行工藝改進并取得成功，如將不銹鋼護套采用抽真空方式試壓以及護套熱處理等工程，這些技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進將修理周期直接縮短了近2天，得到了船東和船檢的高度認可。

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