在向造船強國的目標邁進時，我國必須做強船舶配套業(yè)，這早已成為業(yè)界共識。然而，要實現(xiàn)這一目標，目前仍然有許多溝溝坎坎需要邁過。面對發(fā)展困境，無論船配企業(yè)還是造船企業(yè)似乎都有自己的煩惱。

去年，無錫市江南船舶配套設備公司向用戶交付了首批國產(chǎn)3臺雙體克令吊。這批克令吊自投入使用至今，用戶對產(chǎn)品的整體性能及售后服務比較滿意。后來，國外生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)為爭奪客戶大幅降價，雖然該公司產(chǎn)品仍比國外同類產(chǎn)品低30萬元左右，但是船廠方面認為價格優(yōu)勢不甚明顯，其建造的8艘后續(xù)船舶，最終選用了國外廠家的產(chǎn)品。事實上，目前國內(nèi)與江南船配公司有相似遭遇的船舶配套企業(yè)為數(shù)不少。

近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展特別是造船工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)船舶配套業(yè)也取得了長足進步。一些船配企業(yè)在2005-2007年造船市場高峰時期積攢了一定的技術創(chuàng)新實力，有的還開發(fā)出可替代進口產(chǎn)品的技術難度較大、附加值較高的產(chǎn)品。盡管這些國產(chǎn)船配產(chǎn)品的整體性能和國外同類產(chǎn)品不相上下，價格又低于國外同類產(chǎn)品，但在國內(nèi)市場上一旦與國外同行交手，落敗的概率就非常高。業(yè)內(nèi)不少人士將此歸咎于國內(nèi)船配企業(yè)缺乏完善的全球服務網(wǎng)絡以及其產(chǎn)品技術不夠成熟。然而，這其實只是問題的一個方面。

不少船配企業(yè)負責人表示，企業(yè)可以組建全球服務網(wǎng)絡，技術難關也能突破，他們面臨的最大難題是產(chǎn)品開發(fā)出來了卻沒人要。據(jù)他們反映，企業(yè)開發(fā)出可替代進口的船配產(chǎn)品后，進行市場推廣時，在產(chǎn)品擁有同等技術指標的情況下，即使能提供更多的便利條件，也難得到國內(nèi)船廠的認可，生產(chǎn)難以形成一定的規(guī)模。沒有一定的生產(chǎn)規(guī)模，企業(yè)就難以進一步改進產(chǎn)品性能和完善售后服務網(wǎng)絡。有船配企業(yè)負責人表示，在給予價格優(yōu)惠的條件下，如果國內(nèi)船企更積極地使用國產(chǎn)船配產(chǎn)品，船配企業(yè)的生產(chǎn)就能具備一定規(guī)模，他們可以在簽證較為自由的新加坡和我國香港等國家和地區(qū)派駐售后服務人員，保證做到全球服務24小時響應。令人不解的是，有的國產(chǎn)船配產(chǎn)品能夠被新加坡、韓國等國外造船企業(yè)選用，卻難以進入國內(nèi)某些船企指定的供貨范圍，盡管其價格比國外同類產(chǎn)品要低不少。

對于是否盡可能選用國產(chǎn)船配產(chǎn)品，國內(nèi)船廠也有苦衷。在關鍵船配產(chǎn)品領域，誰的產(chǎn)品能被選用往往是船東的意見起決定作用，尤其是在當今的買方市場形勢下。說服船東接受國產(chǎn)船配產(chǎn)品，需要拿出相當?shù)娜肆ψ龃罅康臏贤ê徒忉尮ぷ鳎�同時，即便成功說服船東接受國產(chǎn)船配產(chǎn)品，船廠對國內(nèi)船配企業(yè)能否百分百按時、保質(zhì)、保量交付產(chǎn)品也心中沒底，畢竟，與國外一些有幾十年甚至上百年歷史的船配企業(yè)相比，我國船配企業(yè)一些產(chǎn)品的技術和生產(chǎn)還處在不斷完善的階段。“要知道，若因為船配產(chǎn)品質(zhì)量問題影響到交船期，高額的罰金等損失會讓船廠陷人非常困難的境地甚至破產(chǎn)，與其費時費力買個不甚放心的產(chǎn)品，不如干脆多花點錢買個平安、省事�！币患掖瑥S負責人向記者表示。

當前，為了更好地推銷產(chǎn)品特別是附加值較高的產(chǎn)品，國內(nèi)有的民營船配企業(yè)開始嘗試與金融機構聯(lián)手，建立產(chǎn)品質(zhì)量信譽擔保體系：金融機構為企業(yè)提供一定的產(chǎn)品質(zhì)量信用擔保額度，在規(guī)定的質(zhì)保期內(nèi)因船配產(chǎn)品質(zhì)量問題而導致的一切后果均由船配企業(yè)和金融擔保機構共同承擔；造船企業(yè)因改用船配產(chǎn)品而節(jié)省下來的采購費用按照一定的比例返還給船東。這樣一來，造船企業(yè)和船東在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，都節(jié)省了成本支出，就比較容易接受國產(chǎn)船配產(chǎn)品。不過，這種經(jīng)營模式將給船配企業(yè)增加一筆較大的保費支出，并非所有船配企業(yè)都適用這一模式。

一個強大的造船產(chǎn)業(yè)背后，必須要有一個強大而完善的船配產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐，在我國快速邁向世界造船強國的進程中，船配行業(yè)的發(fā)展亟須迎頭趕上，開發(fā)出更多達到或領先于國際水平的產(chǎn)品。只有這樣，船廠在進行物資采購時才擁有更多的話語權，控制采購成本，更好地保證船配產(chǎn)品的交貨期，進一步體現(xiàn)造船優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)專家表示，要改變目前國產(chǎn)船配產(chǎn)品特別是一些能替代進口的產(chǎn)品上船難的現(xiàn)狀，僅僅依靠少數(shù)船配企業(yè)和造船企業(yè)的努力遠遠不夠，必須將船配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高到國家層面，進行多方面扶持，例如，鼓勵國內(nèi)有能力的企業(yè)和金融機構參與設立國家船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，鼓勵扶持國內(nèi)船配企業(yè)研制國內(nèi)造船業(yè)發(fā)展急需的船配產(chǎn)品，建立較為完善的國產(chǎn)船配產(chǎn)品質(zhì)量信用擔保體系，充分發(fā)揮稅收、財政等政策的杠桿作用以鼓勵國內(nèi)船廠在同等條件下優(yōu)先采購國產(chǎn)船配產(chǎn)品等。只有通過多種措施的綜合作用，我國才能快速縮短船配業(yè)的追趕進程。

一直以來，業(yè)界專家都在致力探討我國船配業(yè)發(fā)展壯大之計策，并提出了很多有價值的觀點，例如船配企業(yè)要找準切入點進軍高端領域，加大技術研發(fā)的投入，完善售后服務體系等。通過對各方觀點和目前形勢的分析，筆者認為，在這一進程中，船配企業(yè)、造船企業(yè)和政府三者缺一不可，他們的作用既相互獨立又緊密聯(lián)系，只有構筑起“共助”關系，才能推動船配業(yè)又好又快地發(fā)展。

事實上，對船配企業(yè)而言，找準市場切入點，進軍高技術、高附加值產(chǎn)品研制領域是其理想，這將給企業(yè)帶來更大的利潤，但為何不少船配企業(yè)缺乏積極性？因為風險大。船配企業(yè)投入大量研發(fā)費用研制出產(chǎn)品，船廠、船東卻不一定接受，市場難以打開，最終可能得不償失。而扎堆低端領域，雖然利潤低，但風險也小，企業(yè)的小日子還能過得去。對船廠而言，購買國內(nèi)船配產(chǎn)品不僅價格低廉，而且運輸方便、運費低，對產(chǎn)品生產(chǎn)進度和質(zhì)量進行監(jiān)督也很方便，但為何他們的積極性也不高？因為船廠要用質(zhì)量去換取船東的信任，爭取訂單，進口國外老牌、名牌企業(yè)的船配產(chǎn)品，雖然價格較高，但是有利于保證船舶質(zhì)量，讓船東放心。

于是，船配企業(yè)等著船廠來買，船企又等著船東點頭，最終誰也難以向前邁進一步。但是，等待解決不了問題，僅依靠個別船配企業(yè)和船廠的努力也解決不了問題，這需要政府、船廠和船配企業(yè)構筑起“共助”關系。政府必須發(fā)揮重大事項的牽頭作用和政策引導作用，正如韓國造船器材工業(yè)協(xié)同組合成立造船海洋器材全球化支援中心，我國相關政府部門或行業(yè)協(xié)會也應促成多家企業(yè)抱團取暖，聯(lián)合進行產(chǎn)品研發(fā)、建設售后服務網(wǎng)絡等。政策方面，應出臺有吸引力的稅收政策鼓勵船企購買國產(chǎn)船配產(chǎn)品，鼓勵金融機構參與船配業(yè)發(fā)展，設立相關基金，為企業(yè)研發(fā)和營稍等活動提供資金支持。當然，在“共助”關系中，船廠和船配企業(yè)是生產(chǎn)經(jīng)營活動的主體，更需積極行動，并且大中型船廠應該起到帶頭和主導的作用。在觀念上，船廠首先要對國產(chǎn)船配產(chǎn)品有信心，要有支持船配企業(yè)的研制工作并積極使用其產(chǎn)品的意識；在行動上，既要向船東力薦，又要加強對國產(chǎn)船配產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督，嚴格把關，讓船東在使用之后對我國船配產(chǎn)品更加放心。對船配企業(yè)來說，不僅要研制船廠、船東所需的產(chǎn)品，而且要嚴格控制質(zhì)量，讓船廠用得放心，向船東推薦也有底氣，同時，他們還必須轉變觀念，不能抱著“先賣產(chǎn)品后搞服務”的態(tài)度，而應服務先行，以優(yōu)良的服務來促進產(chǎn)品銷售。在這方面，有的企業(yè)已經(jīng)有所作為并取得了良好的效果。例如，青島海德威科技有限公司在正式推出其船舶壓載水處理設備之前，先用6年時間逐步建立起產(chǎn)品服務網(wǎng)絡，掃清了產(chǎn)品營銷中的服務障礙。當然，并非每家船配企業(yè)都能靠一己之力來建設廣泛的服務網(wǎng)絡，因此這不僅需要企業(yè)自身不斷努力，而且需要政府、行業(yè)組織和船廠的大力協(xié)助。

總之，要想更好地發(fā)展我國船配業(yè)，船配企業(yè)、船廠和政府三者必須同時發(fā)力，形成合力。只有如此，船配企業(yè)才會有更大的信心和決心搞研發(fā)、強服務，船廠才能買到又好又便宜的船配產(chǎn)品，最終實現(xiàn)國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，進而更有力地支撐造船強國目標的實現(xiàn)。