近一段時(shí)期，歐債危機(jī)愈演愈烈，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、不確定性因素增加。受此影響，全球鋼材需求不振，鋼材現(xiàn)貨價(jià)格、鐵礦石到岸價(jià)格應(yīng)聲下跌，并由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。對(duì)于我國(guó)鋼鐵工業(yè)、船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)這個(gè)“冬天”并不怎么好過(guò)。

鋼材現(xiàn)貨價(jià)格、鐵礦石到岸價(jià)格下跌帶來(lái)的直接和間接影響是多方面的：一是鋼鐵企業(yè)紛紛大幅下調(diào)鋼材出廠價(jià)格，希望從需求本就萎靡不振的市場(chǎng)中多爭(zhēng)得一些訂單；二是干散貨海運(yùn)費(fèi)率應(yīng)聲回落，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI)在10月24日-11月4日的10個(gè)交易日中急挫17.1%，這導(dǎo)致船東尤其是干散貨船東訂船、付款意愿降低，甚至有些船東主動(dòng)提出希望將船舶交付期延后，從而引發(fā)重大節(jié)點(diǎn)應(yīng)付款項(xiàng)拖延等情況出現(xiàn)；三是在缺少船東各類造船采購(gòu)款項(xiàng)支撐、船東有意或無(wú)意拖延船期打亂生產(chǎn)節(jié)奏、預(yù)期后市鋼材價(jià)格還會(huì)下跌等情況下，造船企業(yè)物資采購(gòu)工作會(huì)受到很大影響，不排除部分企業(yè)船用鋼材采購(gòu)量出現(xiàn)回落的可能。

由于缺少下游需求支撐，9月中旬開始，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)加速下跌，10月14日-21日，國(guó)內(nèi)螺紋鋼價(jià)格出現(xiàn)了今年年初以來(lái)幅度最大的一次“跳水”，主要市場(chǎng)HRB33520毫米螺紋鋼平均價(jià)格出現(xiàn)了263元／噸的跌幅。步入11月，國(guó)內(nèi)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格下跌依舊，截至11月3日收市，國(guó)內(nèi)主要市場(chǎng)20毫米中厚板均價(jià)4305元，比上一交易日下跌9元；25毫米螺紋鋼均價(jià)報(bào)4300元，下跌15元；5.5毫米熱軋卷板均價(jià)為4217元，下跌7元。

在鋼材現(xiàn)貨價(jià)格急挫的影響下，此前走勢(shì)較為平穩(wěn)的鐵礦石到岸價(jià)格也出現(xiàn)暴跌，10月初，進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)為176美元．而到11月4日，進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)為131美元／噸，累計(jì)跌幅達(dá)25.6％。另外，未來(lái)下游需求仍被看淡。10月份國(guó)內(nèi)制造業(yè)指數(shù)為50.4%，較上月回落0.8%，而進(jìn)入11月份后，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)及基建開工將逐步減少，國(guó)內(nèi)鐵路工程融資困難在短期內(nèi)難以被克服，汽車、船舶、機(jī)械制造等行業(yè)景氣度預(yù)計(jì)將有所回落。

受此影響，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)紛紛大幅下調(diào)鋼材出廠價(jià)格，并且，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)12月還會(huì)下調(diào)各自的船板出廠價(jià)格。從船板方面來(lái)看，11月，鞍鋼船板出廠價(jià)格不含稅為4040元／噸，較上月下調(diào)100元／噸，預(yù)計(jì)12月仍將下調(diào)；寶鋼11月船板出廠價(jià)格未作調(diào)整，不含稅為4860元／噸，但對(duì)長(zhǎng)期客戶有100元／噸的優(yōu)惠，預(yù)計(jì)下月將有較大幅度下調(diào)。此外，新鋼、重鋼、南鋼船板出廠價(jià)格含稅在4600-4700元／噸之間。總的來(lái)看，9月和10月，國(guó)內(nèi)船板出廠價(jià)格累計(jì)已經(jīng)下調(diào)了300-400元／噸。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，目前，國(guó)內(nèi)在港的前期進(jìn)口高價(jià)鐵礦石高達(dá)8000萬(wàn)噸，足夠國(guó)內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)消耗一個(gè)季度。一邊是暴跌的鋼價(jià)，一邊是前期進(jìn)口的高價(jià)礦，短期內(nèi)鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)虧損可謂在所難免。面對(duì)虧損和訂單不足，不同的企業(yè)有不同的應(yīng)對(duì)之策。一些大型鋼鐵企業(yè)像鞍鋼3條中厚板生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為35萬(wàn)噸／月，而目前接到的訂單只能滿足其魷魚圈鋼鐵公司一條生產(chǎn)線17萬(wàn)噸／月的生產(chǎn)需要，這些企業(yè)會(huì)把訂單協(xié)調(diào)分布到各條生產(chǎn)線，以維持后續(xù)生產(chǎn)。而一些實(shí)力較弱的小型企業(yè)則干脆關(guān)停生產(chǎn)線，據(jù)了解，10月國(guó)內(nèi)有9條中厚板、9條熱軋板卷、18條螺紋鋼生產(chǎn)線被關(guān)停。

鋼材價(jià)格回落，鋼企日子不好過(guò)，按理說(shuō)船企應(yīng)該受益，但事實(shí)上，在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下船企日子也不好過(guò)，他人不察，冷暖自知。前三季度，我國(guó)船企新承接船舶訂單2902萬(wàn)載重噸，同比減少42.8%，同時(shí)，今年年初以來(lái)，我國(guó)手持船舶訂單持續(xù)回落，截至三季度末為1.6886億載重噸，同比下降13.8％。客觀來(lái)看，“儲(chǔ)糧”持續(xù)減少將直接導(dǎo)致船板采購(gòu)量減少。而船板在國(guó)內(nèi)中厚板市場(chǎng)占有很大比重，船板采購(gòu)量持續(xù)下降將使整個(gè)中厚板市場(chǎng)需求進(jìn)一步萎縮，價(jià)格繼續(xù)回落。記者從中船重工物資貿(mào)易集團(tuán)有限公司下屬的東北公司和華東公司了解到，今年年初以來(lái)，這兩家公司的船用鋼材采購(gòu)量有所下降。東北公司負(fù)責(zé)人告訴記者，如果未來(lái)造船市場(chǎng)不能有所起色，船企新船接單量不能回升的話，船用鋼材、特別是船板的采購(gòu)量還可能繼續(xù)回落。

當(dāng)然，影響船板采購(gòu)的因素絕不只“新船接單量”一個(gè)，船東因素也夾雜其中。受國(guó)際鐵礦石價(jià)格走低影響，BDI持續(xù)回調(diào)，在11月4日?qǐng)?bào)收于1784點(diǎn)，與10月24日的2153點(diǎn)相比，在10個(gè)交易日內(nèi)急挫了17.1％。用“頹敗”來(lái)形容今年的BDI走勢(shì)一點(diǎn)也不過(guò)分，8月30日之前其一直在1600點(diǎn)下方徘徊，9月剛有起色，10月中下旬又被“打回原形”，這無(wú)疑對(duì)市場(chǎng)信心的重塑十分不利。具體來(lái)看，其影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是將進(jìn)一步降低干散貨船東訂造意愿，而以承接散貨船為主的中國(guó)船企接單處境將更加窘迫，國(guó)內(nèi)船鋼市場(chǎng)長(zhǎng)期需求可能進(jìn)一步萎縮；二是將使已訂造散貨船的船東延后接船的意愿更為強(qiáng)烈，導(dǎo)致船企在重大節(jié)點(diǎn)難以得到足夠的采購(gòu)款項(xiàng)，影響國(guó)內(nèi)船鋼市場(chǎng)的短期需求。

“該不該采購(gòu)與能不能采購(gòu)是兩個(gè)概念�！币患掖�企的物資采購(gòu)部負(fù)責(zé)人告訴記者：“該不該采購(gòu)是指采購(gòu)時(shí)機(jī)，目前來(lái)看，未來(lái)國(guó)內(nèi)船板價(jià)格還有進(jìn)一步回調(diào)的可能；能不能采購(gòu)是指有沒(méi)有采購(gòu)經(jīng)費(fèi)，如果船東不按時(shí)、按節(jié)點(diǎn)交付船款，在目前現(xiàn)金流很緊的情況下，沒(méi)哪家船企會(huì)大量動(dòng)用自有資金‘囤貨’�！睉�(yīng)該說(shuō)，有上述想法的船企負(fù)責(zé)人在業(yè)內(nèi)不在少數(shù)，因而，即便船板價(jià)格較9月初已有很大幅度回調(diào)，但很難刺激出很多投機(jī)需求，畢竟，船企也有自已的苦衷。

“抱團(tuán)取暖”是危機(jī)時(shí)我們常說(shuō)的一個(gè)詞，但客觀來(lái)看，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不理想的情況下，上下游行業(yè)企業(yè)即便“抱團(tuán)”，各自體味到的“暖意”可能也不會(huì)太濃，畢竟各有各的利益，各有各的苦衷。所以，從根本上來(lái)看，船鋼各自困難要想真正得到疏解，還需等到宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖。當(dāng)然，這并不是說(shuō)“抱團(tuán)取暖”沒(méi)意義，“船鋼之盟”自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的確在兩個(gè)行業(yè)之間發(fā)揮了很大作用。然而，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)不應(yīng)過(guò)分高估戰(zhàn)略合作的作用，“抱團(tuán)”是為了減輕危機(jī)影響，并不能完全化解危機(jī)；“取暖”只是在寒冬中相互依偎，并不能完全去除寒意。

另外，企業(yè)要切實(shí)和正確地利用戰(zhàn)略合作。近一段時(shí)期，在歐債危機(jī)的影響下，全球經(jīng)濟(jì)回落風(fēng)臉陡增。在此背景下，上下游行業(yè)企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略合作時(shí)，不乏某一方以“抱團(tuán)取暖”之名，行“極端利己”之實(shí)的情況。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的做法對(duì)各個(gè)行業(yè)企業(yè)的發(fā)展都是不利的。舉例來(lái)說(shuō)，船企在與鋼企合作時(shí)，不能一味追求低價(jià)格，應(yīng)該在船用鋼材產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能、供貨穩(wěn)定性等方面給予更多關(guān)注，從而穩(wěn)步提高自身船舶產(chǎn)品質(zhì)童，樹立良好的市場(chǎng)口碑；鋼企在與船企合作時(shí)，也不能一味追求采購(gòu)量，應(yīng)該抓大不放小，給予經(jīng)營(yíng)狀況良好、有發(fā)展?jié)摿Φ闹行〈�企更多產(chǎn)品技術(shù)支持，發(fā)展客戶群。

總之，船企、鋼企都要明白，“抱團(tuán)取暖”只是希望各自能在這個(gè)寒冬中好過(guò)一些，不至于瑟瑟發(fā)抖，但若要真正過(guò)得舒服自在，還得等到“春暖花開”。