在船東看來(lái)，船舶電氣通信導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有重要意義，船舶是否擁有以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的高新技術(shù)已成為航運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素之一。因此，船舶電氣通導(dǎo)企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)詳細(xì)研究、及時(shí)跟蹤航運(yùn)企業(yè)的需求，開(kāi)發(fā)出順應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的船舶電氣通導(dǎo)技術(shù)和設(shè)備，加快提升我國(guó)船舶電氣通導(dǎo)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，隨著全球定位系統(tǒng)（GPS）、ARPA雷達(dá)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECDIS）、集成機(jī)艙等大量信息技術(shù)產(chǎn)品被應(yīng)用于船上，船舶的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、信息化程度越來(lái)越高。盡管如此，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，船舶電氣通導(dǎo)技術(shù)和設(shè)備仍存在很多問(wèn)題。比如，海上寬帶帶寬低、使用成本高，制約了船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展；自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性不足，容易被海盜利用；尚不能將GPS、ARPA雷達(dá)、AIS、ECDIS、集成機(jī)艙等相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)集成為一個(gè)大的信息系統(tǒng)… … 這些問(wèn)題對(duì)船舶的安全和高效運(yùn)營(yíng)形成了較大制約。

那么，船舶電氣通導(dǎo)技術(shù)和設(shè)備未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)在哪些方面？電氣通導(dǎo)企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品時(shí)應(yīng)考慮航運(yùn)企業(yè)的哪些需求？在不久前舉辦的船舶電氣及通導(dǎo)技術(shù)發(fā)展論壇上，眾專(zhuān)家提出了7項(xiàng)建議。

第一，未來(lái)船舶電氣通導(dǎo)技術(shù)和設(shè)備必須保證高可靠性，具備設(shè)備冗余、可臨時(shí)替代和低故障率的特點(diǎn)。船東方面的專(zhuān)家認(rèn)為，船岸之間的信息交流和船舶發(fā)生的緊急情況、事件的匯報(bào)，主要通過(guò)通信導(dǎo)航設(shè)備來(lái)完成，這種特殊作用要求通導(dǎo)設(shè)備具備冗余設(shè)計(jì)和配置，以便當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，冗余的設(shè)備或部件可介入工作，承擔(dān)已損設(shè)備或部件的功能；通導(dǎo)設(shè)備是通過(guò)多種現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，因此，在設(shè)計(jì)和配置中，必須考慮技術(shù)手段之間的替代作用，使多種技術(shù)能實(shí)現(xiàn)同樣的功能，這樣可以大大提高該設(shè)備的有效性和對(duì)各種情況的適應(yīng)能力；另外，船舶設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境相當(dāng)惡劣，振動(dòng)大、溫度高、濕度大，因此設(shè)備的選擇及零部件和器件的制造都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和質(zhì)量檢測(cè)，從而保證低故障率。

第二，船舶電氣通導(dǎo)設(shè)備要易于操作與管理。目前，船舶專(zhuān)職通導(dǎo)人員的工作基本被船舶二副和三副接替，這一變化要求電氣通導(dǎo)設(shè)備的系統(tǒng)界面簡(jiǎn)潔、操作簡(jiǎn)單、易于學(xué)習(xí)和使用；同時(shí)，設(shè)備應(yīng)具有故障自行報(bào)警和錯(cuò)誤代碼顯示等功能，使船上人員和公司岸基人員進(jìn)行有效溝通，確保后者能及時(shí)分析船舶設(shè)備出現(xiàn)的問(wèn)題，并在船舶靠岸的第一時(shí)間安排修理人員進(jìn)行維護(hù)。

第三，要體現(xiàn)多種信息綜合化、數(shù)字化和自動(dòng)化的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全船綜合自動(dòng)化。船舶綜合自動(dòng)化是指船舶集機(jī)艙自動(dòng)化、航行自動(dòng)化、信息化、裝載自動(dòng)化等于一體。它可以進(jìn)行主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警、電站管理、泵浦控制、液位遙測(cè)和壓載控制等。同時(shí)，船舶應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)外通信設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，借助數(shù)據(jù)傳輸、電子郵件等各種通信手段，實(shí)現(xiàn)岸與船、船與船的對(duì)話交流，完成咨詢、設(shè)備維護(hù)、故障診斷、資料查閱、備件查詢、船舶管理等業(yè)務(wù)，大大提高船舶航行的安全性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。

第四，加強(qiáng)通導(dǎo)系統(tǒng)與決策指揮系統(tǒng)的關(guān)系。決策指揮系統(tǒng)是輔助決策者通過(guò)數(shù)據(jù)、模型等，以人機(jī)交互方式進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化決策的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。它為決策者提供分析問(wèn)題、建立模型、模擬決策過(guò)程和方案的環(huán)境，調(diào)用各種信息資源和分析工具，幫助決策者提高決策水平。未來(lái)，船舶在線監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能幫助岸基掌握船舶的航行情況，在船舶出現(xiàn)緊急情況時(shí)為決策和指揮提供幫助，同時(shí)，在現(xiàn)有衛(wèi)星通信的基礎(chǔ)上，各廠商應(yīng)該開(kāi)發(fā)出高壓縮比的視頻技術(shù)，為船舶在線視頻監(jiān)控提供可能。

第五，提高船舶數(shù)據(jù)的安全性。這可以分為兩個(gè)部分：一是信息化系統(tǒng)的安全性。目前，該系統(tǒng)存在安全威脅，表現(xiàn)形式包括非授權(quán)訪問(wèn)、信息泄漏或者丟失、破壞數(shù)據(jù)完整性、拒絕服務(wù)攻擊等。這就要求各廠商在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)重視數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩�性，特別要注意數(shù)據(jù)傳輸加密技術(shù)和數(shù)據(jù)完整性鑒別技術(shù)的使用，重視系統(tǒng)管理的安全性，重視數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全性和數(shù)據(jù)訪問(wèn)的安全性。二是船舶信息的安全性。由于AIS數(shù)據(jù)具有公開(kāi)、可交換等特性，海盜很容易據(jù)此掌握其附近海域船舶的航行信息，為他們劫持船舶提供了方便，也給船舶和船公司的防海盜工作帶來(lái)不少麻煩，使防海盜形勢(shì)更加嚴(yán)峻，這一問(wèn)題亟待解決。

第六，提供及時(shí)快速的服務(wù)。船舶電氣通導(dǎo)設(shè)備需要到岸維修，而船舶航線的準(zhǔn)點(diǎn)率要求各設(shè)備廠商必須在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行維修，因此，廠商必須建立起全球化的快速反應(yīng)機(jī)制，幫助航運(yùn)企業(yè)解決設(shè)備故障問(wèn)題，及時(shí)安排備件，及早進(jìn)行維修，保證船舶設(shè)備的正常運(yùn)行。

第七，應(yīng)滿足節(jié)能環(huán)保的需要。在全球“綠色”大趨勢(shì)的影響下，“節(jié)能環(huán)�！币巡辉偈且粋�(gè)自然生態(tài)話題，而是一個(gè)行業(yè)生態(tài)命題，成為相關(guān)企業(yè)制定戰(zhàn)略、解決問(wèn)題的重要推力。如果說(shuō)保障海上人命財(cái)產(chǎn)安全和防止海洋污染是過(guò)去的首要任務(wù)，那么今后的發(fā)展趨勢(shì)還要加上節(jié)能降耗和綠色因素�！熬G色航運(yùn)”作為一個(gè)綜合、全面的概念，涉及新能源、新材料和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，在船舶設(shè)計(jì)、制造、使用、報(bào)廢、再制造的生命周期中，應(yīng)以更安全、更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為目標(biāo)。