11月28日，2011年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)首場高級海事論壇——船舶配套設(shè)備和采購專場在上海成功舉辦。國內(nèi)外船配專家和廠商代表一致認(rèn)為，要做強(qiáng)造船業(yè)就得做強(qiáng)船配業(yè)，要建造綠色船舶就得發(fā)展綠色船配業(yè)。

“近年來，我國船配業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量逐年擴(kuò)大，自主研發(fā)能力顯著增強(qiáng)，投資發(fā)展日益多元化，產(chǎn)業(yè)布局逐步優(yōu)化�！敝袊�船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連表示，在快速發(fā)展的同時(shí)，我國船配業(yè)還存在不少問題，如發(fā)展長期滯后于造船業(yè)，本土化船配產(chǎn)品裝船率提高緩慢；研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌；經(jīng)濟(jì)增長方式粗放，管理水平不高，以及缺乏全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

在當(dāng)前形勢下，如何做大做強(qiáng)我國船配業(yè)？王錦連提出了六點(diǎn)建議：一是支持重點(diǎn)骨干和優(yōu)勢企業(yè)，推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)�；�和特殊化發(fā)展，支持企業(yè)進(jìn)行兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度；二是在研發(fā)能力薄弱或尚處空白的領(lǐng)域，積極引進(jìn)國際知名品牌和企業(yè)，提高本土化配套水平；三是跟蹤綠色技術(shù)的發(fā)展，加大科研開發(fā)力度，培育自主品牌，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級；四是重視產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)，防止重復(fù)引進(jìn)或低水平建設(shè)；五是積極探索船配設(shè)備全球維修服務(wù)網(wǎng)的建設(shè)；六是加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金的作用，支持本土和自主品牌船配產(chǎn)品裝船。

“船配行業(yè)總能較早地覺察到海事業(yè)發(fā)展中的變化，并把這種變化積極融入產(chǎn)品的開發(fā)工作中�！鄙虾４�用柴油機(jī)研究所副總工程師范建新表示。他認(rèn)為，2011-2015年，全球經(jīng)濟(jì)年均可增長4%，貨物海運(yùn)量年均可增長5%，預(yù)計(jì)全球船用低速機(jī)年均需求為400萬-5000萬馬力，中國船用低速機(jī)年均需求為1800萬-2000萬馬力。雖然各種新能源和新動(dòng)力技術(shù)不斷出現(xiàn)，但柴油機(jī)仍將是當(dāng)前商用船舶最主要的動(dòng)力源。不過，相關(guān)新規(guī)則、新規(guī)范對船用柴油機(jī)的要求越來越苛刻，我國須針對自主研發(fā)的船用柴油機(jī)進(jìn)行一系列技術(shù)改造，滿足排放要求。

他指出，我國船機(jī)企業(yè)正積極應(yīng)對船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。比如，采用熱電聯(lián)供、聯(lián)合余熱循環(huán)、減少摩擦耗功等節(jié)能措施和能量回收技術(shù)，提高船用發(fā)動(dòng)機(jī)能源利用效率，減少能耗和排放。范建新表示，國內(nèi)企業(yè)還應(yīng)特別重視船用柴油機(jī)核心部件的設(shè)計(jì)制造，力爭在高端零部件的研發(fā)生產(chǎn)方面取得突破。

曼柴油機(jī)與透平公司高級副總裁Ole Grone表示，航運(yùn)業(yè)正面對越來越嚴(yán)格的船舶氣體排放要求。將在2016年實(shí)施的Tier III標(biāo)準(zhǔn)，對船舶排放的氮氧化物和硫氧化物都提出了很具體的要求，國際社會(huì)對船舶二氧化碳的排放也將有更嚴(yán)格的要求。此外，船東對降低燃料成本的要求也越來越高。這些因素都將推動(dòng)船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)一步提高。他指出，船舶開發(fā)要特別重視船東的反饋，這不僅可以推動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)步，而且有助于船型的優(yōu)化，提高船舶的耐久性、安全性、適航性和可維護(hù)性。

寶鋼集團(tuán)研究院首席研究員高珊表示，隨著國際社會(huì)對環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，船用鋼板的耐腐蝕性和使用壽命面臨更高要求。同時(shí)，船舶大型化、輕量化的趨勢日益明顯，造船業(yè)對船用鋼板的強(qiáng)度、韌性和綜合性能提出了更高要求，對具有特殊性能的船鋼需求更大。因此，相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行船鋼研制時(shí)，應(yīng)緊密結(jié)合行業(yè)需求和發(fā)展方向。

瓦錫蘭船舶動(dòng)力商船部副總裁Lars Aaderson表示，船配業(yè)應(yīng)最大限度地提升船舶的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能。應(yīng)用清潔能源的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，必將在航運(yùn)業(yè)中引起革命性變化。他認(rèn)為，到2020年前后，天然氣燃料將成為船舶動(dòng)力的新選擇；到2070年，氫燃料動(dòng)力裝置可能在造船領(lǐng)域得到應(yīng)用；而在更遠(yuǎn)的未來，太陽能將是船舶使用的最有效的能源。

歐洲船舶設(shè)備委員會(huì)秘書長Paola Lancellotti表示，造船業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是，如何建造綠色環(huán)保船舶，實(shí)現(xiàn)環(huán)境與資源的可持續(xù)發(fā)展。船配產(chǎn)品價(jià)值在船舶總價(jià)值中占很大比例，其在造船業(yè)的綠色發(fā)展潮流中也起關(guān)鍵作用。國際船配行業(yè)應(yīng)當(dāng)共同致力于推動(dòng)綠色船舶技術(shù)的發(fā)展。加強(qiáng)船配行業(yè)的交流與協(xié)作，使不同的綠色技術(shù)和方案能夠“兼容”，合理運(yùn)用多種產(chǎn)品和技術(shù)，協(xié)調(diào)船配產(chǎn)品整體方案，共同提高船舶整體綠色性能。