轉型升級，我國船配業(yè)發(fā)展必由之路

2011-12-22 08:44:20
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

3年多來，由國際金融危機引發(fā)的船市蕭條、市場需求規(guī)模和結構的變化、供求關系和競爭環(huán)境的變化，對我國船舶配套業(yè)及配套企業(yè)是沖擊、歷練，更是警醒。在新的市場與競爭形勢下，我國船配業(yè)發(fā)展越來越艱難，這意味著原來粗放的發(fā)展方式已沒有出路，“轉型升級”不但任務緊迫，而且是我國船配業(yè)走出困境、保住已取得的成果、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路�？礈蕟栴}的實質所在，理清思路，找準方向，抓緊“轉”且堅持不懈，才是我國船配企業(yè)的明智之選。

基礎已經具備，進程尚需加快

可以看出，我國船配業(yè)到了非轉型升級不能持續(xù)發(fā)展的階段，事實上，這是產業(yè)自身發(fā)展的內在要求，只不過國際金融危機的爆發(fā)要求必須加快這一進程。實際上，經過10多年的發(fā)展，特別是“十一五”時期的快速發(fā)展，我國船配業(yè)的“硬實力”大大增強，“軟實力”也在逐步提升，轉型升級的基礎已經較為堅實。

經濟規(guī)模大幅擴大。通過大規(guī)模投資建設，“十一五”末我國船配業(yè)的經濟規(guī)模比“十五”末擴大了3倍。2010年，全國共有規(guī)模以上船配企業(yè)795家，完成工業(yè)總產值800.9億元、主營業(yè)務收入774.1億元、出口交貨值104.5億元、利潤總額54.7億元。

主要設備產能大幅提高。目前，我國船用低速機年產能已超過1200萬馬力，為出口船和遠洋船配套的中速機年產能已超過2200臺。隨著優(yōu)勢產品擴能項目陸續(xù)達產，“十二五”期間，船用主機、發(fā)電機組、甲板機械及螺旋槳等產品的產能將逐步能滿足我國造船業(yè)的需求，這幾種主要設備的價值之和占全船設備總成本的比例超過50％。

產品生產體系不斷完善。隨著眾多船舶行業(yè)外大型裝備企業(yè)和民營科技型企業(yè)進入船用設備研制領域，我國船配產品的生產體系不斷完善。船舶動力裝置、舾裝、甲板機械和船舶電氣類產品基本實現(xiàn)了本土化制造；艙室設備、導航自動化類部分產品也實現(xiàn)了本土制造，并成功配套出口船和遠洋船。

產業(yè)布局初步形成。環(huán)繞長三角、渤海灣和珠三角造修船基地，我國形成了10多個具有一定規(guī)模的船配園或生產基地，并在加緊建設造船鋼板加工、分段建造、大型鐵舾件制作、管子制作、分段涂裝等中間產品配套加工中心和資材集配中心，船用主機配套園區(qū)的建設也正順利推進。

設備國產化成效顯著。通過不斷引進、消化、吸收當代先進船用設備制造技術，我國在船用低速機、中速機、大功率柴油機曲軸、螺旋槳、甲板機械等產品制造方面達到了世界先進水平，一些超大型船舶和高附加值船舶，如超大型油船、超大型礦砂船及8530TEU集裝箱船的動力系統(tǒng)和甲板機械產品也實現(xiàn)了國產化。

船用設備的自主研發(fā)有所突破，船配行業(yè)的研發(fā)體系正逐步建立。近年來，我國每年都有一批具有自主知識產權的船用設備研發(fā)成功，其中部分產品的技術性能和質量達到了國際先進水平，可替代進口產品，如船用大功率柴油機曲軸、大型船用齒輪箱、大型螺旋槳、船舶壓載水處理系統(tǒng)等。骨干船配企業(yè)陸續(xù)建立了國家級或省級技術中心。

更多企業(yè)重視軟實力建設。國際金融危機爆發(fā)以來，眾多船配企業(yè)進行了戰(zhàn)略調整，將發(fā)展重點從生產環(huán)節(jié)向研發(fā)、銷售和服務環(huán)節(jié)延伸，在新產品研發(fā)、市場營銷及全球服務網絡建設方面已取得不錯的成績。

認清形勢定方向，五項工作要抓實

要實現(xiàn)我國船配業(yè)的轉型升級，就必須認清形勢，找準方向，抓住重點盡快開展相關工作。具體而言，有五項工作需要抓緊落實。

優(yōu)化產業(yè)結構、產品結構和企業(yè)業(yè)務結構。要促進龍頭企業(yè)進行戰(zhàn)略性兼并重組，推動同類或相關企業(yè)聯(lián)合重組，提高產業(yè)集中度，打造具有國際競爭力的大型企業(yè)；擴大國內短缺或空白的中高端船用設備產能，控制和壓縮已出現(xiàn)產能過剩的項目，淘汰落后產能。

讓科技創(chuàng)新成為帶動產業(yè)升級的主要動力。要高度重視研發(fā)技術的儲備和人才的培養(yǎng)，堅持不懈地進行技術創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，加快研發(fā)成果產業(yè)化步伐；對已經較為成熟的船用設備，要不斷改進技術、提高質量、推出新系列，鞏固市場地位；在已有技術基礎的設備領域，要加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)出具有國際先進水平的自主品牌船用設備，替代進口產品；強化船用設備總成設計和集成化、模塊化、系列化的技術研發(fā)，推出打包和“菜單式”供貨模式，提高市場競爭力；以各種方式引進高端船舶和海洋工程配套設備設計和制造技術，逐步實現(xiàn)自主設計和制造，大力研發(fā)符合IMO新規(guī)范、新標準的節(jié)能、低耗、環(huán)保船用設備，贏得市場。

完善產業(yè)鏈、產業(yè)布局和產銷服務體系。要加快已具有一定市場優(yōu)勢的船用設備如船用主機和輔機的關鍵零部件的研制，完善產業(yè)鏈，提高零部件的自配率，從而突破制造瓶頸；提高三大造船基地的中間產品生產及物流配套能力，抓好毗鄰造船基地的配套園建設，完善供應鏈；船配企業(yè)要提高營銷能力，以銷促產，完善產品的流通鏈，擴大生產規(guī)模，實現(xiàn)降本增效；骨干船配企業(yè)應加快建設全球營銷服務網，完善服務模式，使更多的自主品牌設備打入國際市場。

通過加強生產經營管理，提高產品質量和效益。船配企業(yè)要優(yōu)化生產流程，從人工管理向信息化管理和自動化控制轉變，提高生產效率和產品質量；狠抓企業(yè)精細化管理，加強成本控制，降低管理費用。

通過“引進來”、“走出去”的方式，實現(xiàn)企業(yè)國際化目標。船配企業(yè)要通過引進技術、合作生產、聯(lián)合研發(fā)、并購國外設計企業(yè)、聘請國外專家等多種方式，研制出具有國際先進水平的船用設備；在滿足國內市場需求的同時，積極開拓國際市場，努力融入全球船配產品供應體系。（中國船舶工業(yè)經濟研究中心曹惠芬）

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