印度方向超大型油輪船齡年輕化
2011-08-29 08:19:48
來源：上海航運交易所
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國際船舶網(wǎng)
我有話要說
非雙殼船持續(xù)撤出航線，令現(xiàn)貨市場載運原油至印度的超大型油輪船齡逐步降低，另外新造交付的船舶過多降低了船隊平均船齡，使得全球船隊年輕化加速。
據(jù)倫敦經紀行克拉克森（Clarksons）現(xiàn)貨成交報告顯示，截止2011年，中東、西非、美洲出發(fā)載運原油的超大型油輪平均建造年份為2002年，較去年同期報告的1999年更低齡。
克拉克森（Clarksons）給出的139宗印度方向超大型油輪成交報告顯示，74個航次預訂的油輪船齡在10年以內，其中48宗為2008年及以后交付的新船。
據(jù)克拉克森（Clarksons）數(shù)據(jù)顯示，今年成交船舶中船齡最老的是Aeolos Management所有的1988年建造的油輪，該公司系希臘Embiricos旗下成員。
事實上，現(xiàn)貨市場上被預定用于印度方向運油的僅僅3艘單殼超大型油輪，都為Aeolos所有，該類油輪的運量較去年大幅降低。
這139艘油輪中65艘以WS運價成交，全部來自波斯灣。另外64艘都以包干運價被預定在加勒比海、墨西哥、以及西非地區(qū)，剩下10艘成交方式沒有披露。
據(jù)傳，截止今年8月22-23日，油輪成交量與去年同期變化不大，去年現(xiàn)貨市場印度方向超大型油輪預訂量為133.
據(jù)克拉克森（Clarksons）數(shù)據(jù)顯示，2011年在該航線上租得超大型油輪數(shù)量最多的租家是印度石油公司（Indian Oil Corp），預定量達到72艘次。
屈居第二的租家為印度能源和煉油巨頭信實工業(yè)（Reliance Industries），迄今成交55艘次。
事實上，據(jù)經紀行歐迪瑪（Optima）報告稱，8月24日信實預定了一艘中國船東所有的超大型油輪用于9月10日載運27萬噸原油自波斯灣至賈姆納加爾（Jamnagar,印度）航次。
據(jù)傳，被租用該航次的是一艘南京油輪公司CSC所有的2010年建，297,058載重噸的“Yangtze Splendor”號輪。
據(jù)報，印度石油公司（Indian Oil Corp）租用的是一艘1999年建，301,428載重噸的“Ashna”號輪，用于9月4日自波斯灣載油至蒙德拉港（Mundra,印度）航次。
歐迪瑪（Optima）報告稱，“Yangtze Splendor”號只是7艘9月上旬從中東地區(qū)出發(fā)的油輪之一，其余6艘目的地則是中國、日本、韓國。
本周WS運價微幅上漲，波交所8月24日發(fā)布的拉斯坦努拉（Ras Tanura,沙特阿拉伯）至千葉 （Chiba,日本） TD3基準航線超大型油輪運價報W47.5（TCE 603美元/天）。
根據(jù)燃油價格波動計算對等盈利，該價格水平介于前4周運價W45-48之間（TCE 虧1,899美元/天至TCE 2,037美元/天）。
挪威經紀行佛力士（Fearnleys）在其周報中披露：“上述運價已擺脫底部區(qū)域，并上揚幾點。但這對船東來說決不是勝利，充其量只能算是下跌的趨勢打破了，下跌的風險微乎其微了�！�
“租家在市場的表現(xiàn)似乎有些心不在焉，盡管他們可能遇到價格談不攏，但是不用多久總能談到想要的價格，這或許對租價上行產生壓力。我們回過頭來看目前的癥結所在，就是油輪運力太多，因此在短期內租價很可能維持現(xiàn)狀�！�
挪威運價衍生品經紀行Imarex Asia數(shù)據(jù)顯示，9月上旬載運的29單貨已經找到了各自的油輪，還剩下11單貨。Imarex數(shù)據(jù)預期整個9月超大型油輪共有120單貨可運，這就表明還有91單貨要定船。
然而，未來4周，預計中東將有超過90艘油輪可供預訂。
標簽： 超大型油輪
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