大新華物流航運陣線收縮謀輸血

2011-11-23 08:20:08
來源：中國航務(wù)周刊編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

最近一段時間，大新華物流每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協(xié)商，希望能將市場高位時簽下的高價租船租金有所降低或者延緩支付。

這些租船合同，大多是金融危機(jī)前海運業(yè)處于繁榮時期簽訂的。當(dāng)時，一艘17萬噸的散貨船租金最高達(dá)到每天12萬美元，而現(xiàn)在卻只有兩萬多美元，這令包括大新華物流在內(nèi)的很多簽訂中長期租船合同的航運企業(yè)無法承受。

一邊是租金居高不下，一邊卻是運價“跌跌不休”，航運企業(yè)正在經(jīng)歷金融危機(jī)以來持續(xù)漫長的冬天，這對剛剛進(jìn)入航運業(yè)三四年的大新華物流來說，感受更加明顯。

延付

最近幾天，有海外船東稱，大新華物流拒絕向船東支付船租，部分船東因此扣住了租給大新華物流的船只，以保護(hù)自己的利益。

大新華物流總裁李忠對記者指出，延付租金的情況的確存在，主要涉及大新華物流在航運高峰時期租下的約10條干散貨船，當(dāng)時公司訂購時的長期合同最高租金達(dá)每天5萬美元，而現(xiàn)在市場上最低租金只有6000美元，因此公司希望與船東商談適當(dāng)下調(diào)租金費率，但并不會拒付租金，現(xiàn)在也每天都在安排陸續(xù)的租金付款。

事實上，在近兩年的航運低迷期，拖欠船費、延付租金的航運企業(yè)時有出現(xiàn)，由于此前簽訂的租金太高，而目前的運價太低，到付的船一下水就會虧損，很多合同根本執(zhí)行不下去。

收縮

這正是在行業(yè)低迷期進(jìn)行“抄底”的大新華物流所面臨的行業(yè)現(xiàn)狀。最近幾年來，通過多項兼并收購與合資合作，大新華物流旗下已經(jīng)迅速囊括了包括集裝箱、干散貨在內(nèi)的多家海運公司和造修船企業(yè)，不過至今還未能迎來航運業(yè)的復(fù)蘇之機(jī)。

“現(xiàn)在這個階段，我們對新的收購會比較慎重，內(nèi)部也開始進(jìn)行調(diào)整，比如暫時不會再訂新船，到期的船也不再續(xù)租，同時對一些無法盈利的航線也進(jìn)行了縮減。”李忠接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時表示。

本月初，大新華物流就將開通不久的美西航線暫停運營，把運力集中在日本、東南亞等近洋航線及沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱和干散貨等優(yōu)勢航線。而這也是很多航運企業(yè)正在做的事情，由于貨量下滑和成本高企，今年以來已有14條泛太線遭撤線，而中海集運一位高層對記者透露，公司也在考慮暫停一條歐洲航線的運營。

整合

在收縮和調(diào)整的同時，航運板塊也需要更多資金輸血。對此，李忠對記者透露，目前公司正在通過銀行融資和發(fā)債等多種外部融資方式，盡量籌集更多的現(xiàn)金，幫助航運板塊度過持續(xù)的低迷期，此外，海航集團(tuán)也計劃對大新華物流進(jìn)行增資。

大新華物流一位高層也對記者透露，目前，大新華物流的負(fù)債率在70%左右，上半年接近80%。而航運板塊在資產(chǎn)規(guī)模和收入規(guī)模上占大新華物流的比例只有20%，公司旗下的業(yè)務(wù)板塊還包括綜合物流、航空貨運以及快遞、碼頭等。

目前，大新華物流還在籌建一家新的集團(tuán)，旗下將整合此前大新華物流通過新建和收購而來的快遞企業(yè)、物流資源，公司還是第三方支付牌照的第一批獲得者，并陸續(xù)收購了農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬、鋼材、漁業(yè)和鮮花等交易中心，這些也將會整合進(jìn)這家新集團(tuán)，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈配送和電子商務(wù)的結(jié)合。

標(biāo)簽：大新華