本期，波羅的海干散貨指數(shù)BDI出現(xiàn)了先抑后揚的走勢，在1295點和1346點區(qū)間內(nèi)來回震蕩。相對于年初來說，走勢還是相對平穩(wěn)了許多。國際市場走勢相對平緩，國內(nèi)市場則出現(xiàn)了一定幅度的上漲，截止3月2日，秦皇島至上海（2－3萬載重噸）運費收于44元/噸，相對上周出現(xiàn)了10%左右的漲幅。
    干散貨船方面，近期詢盤量仍然不大，買家購買欲望低落。沿海2-3萬載重噸散貨船詢盤量稀少。3000至5000載重噸船舶偶有求購，求購范圍多限于5年左右甚至更老的船型。影響散貨船交易行情的主因是從去年年底至今，國際和國內(nèi)干散貨市場異常疲軟，雖然本期國內(nèi)散貨船市場出現(xiàn)了一輪小幅的反彈，但天氣因素是主因，市場并沒有轉(zhuǎn)好，所以反彈幅度有限。而作為指數(shù)取樣主體的5年船齡5000載重噸散貨船，價格仍然出現(xiàn)了下滑。133期中國二手船干貨船價格指數(shù)跌穿1000點，報收于959.47點，相對于122期1002.53點下跌了43.06點，降幅達到了4.30%�？傮w而言，5000載重噸散貨船已不再受到買家的青睞，加上整體運輸市場的疲軟，價格將進入一個不斷下跌的空間。
    油船方面，近期詢盤量較大，出現(xiàn)了兩頭熱的現(xiàn)象，買家對3500載重噸以下已及7000載重噸以上的雙殼油輪表現(xiàn)出了一定的購買欲望。而北方的寒冷天氣也使三級加溫油船的市場走熱，求購噸位集中在1000至3000載重噸。500載重噸以下沿海加油船依然炙手可熱，一艘500載重噸5年船齡的三級加溫油船報價甚至到了270萬左右，這個價格已經(jīng)接近新造船。5年船齡3000載重噸油船的求購相對較熱，但整體價格并沒有因為求購較多而上漲，一方面也反映出原船東急于淘汰單殼油船的心態(tài)。133期，中國二手船油船價格指數(shù)報收于1133.45點，相對于132期1164.57點下跌了31.12點，跌幅2.67%。
    化工船方面，近期有部分買家求購，噸位在2000-5000載重噸左右，而市面上這類船舶流通量較少，特別是船齡5年內(nèi)的次新船。而該類新造船舶價格高昂，擁有該類資質(zhì)及技術(shù)的船廠也相對較少，制造周期也相對較長，因此市場供求方面存在一定的矛盾。
     本期，有買家求購400至600馬力拖輪，但要求必須是雙機配置，長度也最好控制在25米左右。從去年年底至今，1000馬力以下的拖輪一直較為搶手，而購買這類拖輪的買家也多集中在福建一帶，這也與這1年來拆船市場的火爆不無相關。
    而客船方面，近期有部分成交。主要是航線的審批多集中在年初。求購者多是在福建一帶。
    本期，新造船價格依然保持相對高位，可以想象，如果這種情況持續(xù)下去，將導致次新船價格的上漲。而廢鋼船價格方面，本期廢鋼板收購價格出現(xiàn)小幅回落，10000輕噸左右散貨船拆船價格在440美金/輕噸左右。