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運(yùn)力拉鋸戰(zhàn)或令集運(yùn)運(yùn)價(jià)岌岌可危
2012-10-16 16:18:09 來源：上海航運(yùn)交易所編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

日前，咨詢機(jī)構(gòu)哈科特公司（Hackett Associates）分析師Ben Hackett表示，馬士基航運(yùn)等業(yè)界大佬們大幅減投亞歐航線運(yùn)力并不能實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定該航線運(yùn)價(jià)的目的。他說：“G6聯(lián)盟已經(jīng)削減運(yùn)力達(dá)到15%,馬士基在壓縮運(yùn)力上也有‘不俗’的表現(xiàn)，他們的最終目的只有一個(gè)--維穩(wěn)當(dāng)前運(yùn)價(jià)不跌。然而，市場(chǎng)貨量急劇下滑不可能支撐運(yùn)價(jià)的止跌或上行，況且新造運(yùn)力還在源源不斷涌入市場(chǎng)。”

上周，亞歐航線運(yùn)力需求的直線下滑使得馬士基航運(yùn)不得不再次宣布削減該航線運(yùn)力，今年上半年公司就已經(jīng)削減運(yùn)力達(dá)到9%,因此截至目前，馬士基在該航線上減投運(yùn)力累計(jì)達(dá)到21%.

馬士基此舉目的無非在于穩(wěn)固該主干航線運(yùn)價(jià)或是至少令其止跌，而目前問題關(guān)鍵在于其他班輪公司對(duì)于馬士基積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)行為的反應(yīng)是否積極，能否積極效仿。然而，他們對(duì)于市場(chǎng)份額的垂涎本質(zhì)將使得多家班輪公司一致減投運(yùn)力的努力功虧一簣，最終殃及市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的上漲動(dòng)能。

正如Hackett所言：“航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)堪稱‘你死我活',總有人為了占有更大市場(chǎng)份額鋌而走險(xiǎn)，這樣的市場(chǎng)必然變得復(fù)雜難解。然而，經(jīng)濟(jì)基本原理在航運(yùn)業(yè)同樣起作用，當(dāng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格必然急轉(zhuǎn)直下。”

事實(shí)上，今年第二季度班輪公司抱團(tuán)取暖，無論是在艙位共享還是在提漲運(yùn)價(jià)上，都形成了廣泛的統(tǒng)一戰(zhàn)線，但是行業(yè)內(nèi)仍有再造新運(yùn)力的“不和諧”聲音傳出。從根本上說，供需平衡的經(jīng)濟(jì)規(guī)律必將約束市場(chǎng)回歸正途。

SeaIntel分析師Lars Jensen指出：“一旦其他班輪公司抓住亞歐等主干航線運(yùn)營商共同壓縮運(yùn)力的所謂’時(shí)機(jī)‘大肆擴(kuò)張，搶奪市場(chǎng)份額，那么可以預(yù)見那些已經(jīng)負(fù)責(zé)任地減投運(yùn)力的班輪公司將重新’激活‘撤出的運(yùn)力，再次攜船殺回市場(chǎng)，到那時(shí)，今年上半年以來市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的回暖勢(shì)頭將即刻殞命。”

回暖態(tài)勢(shì)匆匆走過對(duì)行業(yè)內(nèi)任何人來說都不是好兆頭，加之歐洲市場(chǎng)需求遠(yuǎn)非班輪公司所能左右，市場(chǎng)前景堪憂。集裝箱航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商（Container Trade Statistics）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份歐洲進(jìn)口亞洲集裝箱貨物在7月份大幅下滑13%的基礎(chǔ)上再度同比大跌10.8%.與此同時(shí)，地中海地區(qū)市場(chǎng)上部分航線箱量更是大幅下挫超過兩成。

標(biāo)簽：運(yùn)力集運(yùn)運(yùn)價(jià)

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