在最近10年的發(fā)展中，廣東船舶工業(yè)給人整體實(shí)力偏弱的印象。民企缺乏、配套企業(yè)稀缺成為該省造船業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近，卻從廣東傳來好消息：該省已進(jìn)入海洋工程裝備制造領(lǐng)域，欲施展拳腳，重拾昔日造船“王冠”。

“最壞時(shí)代”的最好消息

受歐債危機(jī)牽連，國際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣是此輪船舶工業(yè)蕭條的直接原因，而中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩則讓這一切雪上加霜。

從去年開始，全球船舶工業(yè)落入低谷。今年，更是跌破全球船舶工業(yè)近年來最差數(shù)據(jù)。1月份，全球船企接獲新船訂單同比下滑71.1%。行業(yè)危機(jī)當(dāng)前，廣東船企也損失慘重。龍穴造船廠總經(jīng)理陳立平表示，他要不斷應(yīng)付前來推遲交船日期的船東。

盡管困難重重，廣東造船業(yè)日前卻抓住了機(jī)遇。

近在廣東咫尺的南海海域被認(rèn)為是中國海洋開發(fā)中最有潛力的海域。在海洋工程裝備制造的路上，廣東已經(jīng)動(dòng)了起來。

“危機(jī)就是危中有機(jī)，這是廣東借機(jī)超越、彎道超車的最好機(jī)會(huì)。”華南理工大學(xué)船舶與海洋工程系教授吳家鳴說，廣東雖然在船舶工業(yè)發(fā)展的“最好時(shí)代”丟掉“王冠”，但行業(yè)的顛覆性危機(jī)反而提供了“重拾王冠”的最佳機(jī)會(huì)。因?yàn)樵谶@一領(lǐng)域，所有人的起跑點(diǎn)都相差不遠(yuǎn)，所有人都在路上摸索。

今年5月投入使用的“981”鉆井平臺(tái)目前正在珠江口的荔灣6-1-1井日夜不休地作業(yè)。以“981”現(xiàn)在所開采的荔灣6-1-1井為例，根據(jù)中海油深圳分公司總地質(zhì)師施和生的說法，這塊構(gòu)造帶有22-25平方公里，鉆前預(yù)測(cè)超過300億立方米天然氣。據(jù)中國國家海洋局統(tǒng)計(jì)，南海至少蘊(yùn)藏有367.8億噸石油、7.5萬億立方米天然氣，可與波斯灣媲美。

廣東在海洋工程裝備制造領(lǐng)域初見起色。4月24日，全球機(jī)械工業(yè)巨頭三一重工位于珠海的海洋重工產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式動(dòng)工。按照三一重工的計(jì)劃，珠海6000畝主基地全部竣工投產(chǎn)之后，產(chǎn)品業(yè)務(wù)包括現(xiàn)代港口機(jī)械、海工裝備、工程船舶三大板塊，總產(chǎn)量或達(dá)300億元。借龍頭項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，或?qū)�帶�?dòng)一大批港口機(jī)械、海洋工程裝備配套企業(yè)落戶珠海，為珠海打造世界級(jí)海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)基地奠定基礎(chǔ)。

重拾“王冠”機(jī)不可失

天時(shí)地利俱占，為廣東轉(zhuǎn)型升級(jí)打開了一條路徑，廣東船舶千萬不能失去這次難得的機(jī)遇。

當(dāng)前船舶工業(yè)正處于向海洋裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之時(shí)，是天時(shí)。南海正成為海洋開發(fā)最有潛力之地，是地利。這是在前一輪船舶工業(yè)時(shí)代相對(duì)落后的廣東，彎道超車、后來居上的天賜良機(jī)。

作為綜合工業(yè)上的“王冠”，船舶工業(yè)能將其他97項(xiàng)工業(yè)抓起來，是撬動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)最好的杠桿。船舶工業(yè)往海洋裝備制造工業(yè)發(fā)展，對(duì)于戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的帶動(dòng)作用更是毋庸置疑。

據(jù)了解，新加坡、韓國曾在建立完備的工業(yè)體系、邁向世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的路上，都倚重過船舶工業(yè)。今日的廣東，應(yīng)當(dāng)吸取經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)政府和社會(huì)層面的重視。通過三一重工等重大海工項(xiàng)目的帶動(dòng)作用，形成配套產(chǎn)業(yè)集群，加強(qiáng)人才配套建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，為走向“藍(lán)海”搶占先機(jī)。