“在現(xiàn)在的船舶市場(chǎng)上，一方面缺少新船訂單，另一方面還缺少貴如黃金的信心。”浙江臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)重工行業(yè)處處長(zhǎng)黃林育日前表示，1—4月，該市共交付船舶48萬(wàn)載重噸，較去年同期下滑36%。僅有少數(shù)船企處于正常生產(chǎn)狀態(tài)，10%的船企已經(jīng)停產(chǎn)，其余75%的船企均處于苦苦支撐的邊緣。在這種情況下，如何轉(zhuǎn)型謀生存成為當(dāng)?shù)卮�企老板們目前的必修課。

據(jù)資料顯示，臺(tái)州市船舶工業(yè)近年來(lái)處于發(fā)展停滯狀態(tài)，年造船總量及生產(chǎn)總值一直徘徊于250萬(wàn)載重噸和200億元左右。“受市場(chǎng)需求持續(xù)低迷以及船舶糾紛愈演愈烈的影響，加上涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的強(qiáng)制實(shí)施，估計(jì)2012年臺(tái)州市的總體指標(biāo)可能會(huì)低于該水平，不少企業(yè)正面臨著生死存亡的考驗(yàn)。” 黃林育說(shuō)。近日，由浙江凱航船舶工業(yè)有限公司建造的浙江省臺(tái)州市最大船舶——7.3萬(wàn)載重噸散貨船順利下水。雖然該船將停留在公司碼頭進(jìn)行舾裝，但其車間和船臺(tái)已空空蕩蕩，后續(xù)訂單不足成為困擾該公司最大的難題。這并不是凱航公司一家企業(yè)所面臨的困境，臺(tái)州市近100家中小型船企均不同程度地受到這個(gè)難題的困擾。

如何讓船企老板重樹(shù)信心呢？黃林育指出，一方面，當(dāng)?shù)卣�府及行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)一步加大企業(yè)間的協(xié)調(diào)力度，竭力營(yíng)造互幫互利的良好氛圍，同時(shí)政府還在改善船企生存環(huán)境方面作出一定的努力，如重點(diǎn)針對(duì)下水服務(wù)費(fèi)、拖船服務(wù)費(fèi)、船舶出港服務(wù)費(fèi)、環(huán)保收費(fèi)等增添企業(yè)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，查處亂收費(fèi)現(xiàn)象。另一方面，國(guó)際船舶市場(chǎng)是典型的周期性市場(chǎng)，有高峰也有低谷，經(jīng)歷過(guò)低谷后，船企也必將迎來(lái)船市新的好年景。

“當(dāng)前，臺(tái)州船企求生的方法主要有三種：第一種是忍受虧本，繼續(xù)造船并等待好景重來(lái)；第二種是迫于生存的壓力，用賣不出的船舶兼做航運(yùn)，以期獲得收益；第三種則是通過(guò)提高船舶建造實(shí)力、做專市場(chǎng)，來(lái)為自己保持一片‘自留地’。”黃林育提出了自己的看法，“對(duì)于投資額較小且無(wú)債務(wù)負(fù)擔(dān)的小型船企而言，選擇半停產(chǎn)乃至停產(chǎn)的做法往往能夠被接受，甚至可以說(shuō)是一種另類的解脫，但是對(duì)于投資額較大且凝聚了船企老板諸多心血的中型船企而言，停產(chǎn)基至半停產(chǎn)則是難以接受和擔(dān)負(fù)的。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船市低谷時(shí)期是船舶行業(yè)優(yōu)勝劣汰的時(shí)期，船企間的兼并重組乃至破產(chǎn)都屬于正�，F(xiàn)象，有實(shí)力的船企可在這個(gè)時(shí)期積極謀求技術(shù)、人才以及管理等方面的儲(chǔ)備與升級(jí)，力爭(zhēng)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的地區(qū)性船舶總裝企業(yè)；實(shí)力稍遜的船企則要更加靈活地尋找出路，多元并舉，或發(fā)展中間產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)，主動(dòng)為優(yōu)勢(shì)船企配套，或延伸船舶建造產(chǎn)業(yè)鏈，大膽進(jìn)軍船舶配套業(yè)及鋼結(jié)構(gòu)業(yè)，轉(zhuǎn)型謀生路。

對(duì)此，向分段制造、修船、船舶配套以及非船領(lǐng)域轉(zhuǎn)型成為臺(tái)州船企的出路。現(xiàn)代化總裝造船模式將對(duì)高度的專業(yè)化和精確的流程節(jié)點(diǎn)控制提出要求，這就需要相關(guān)船舶配套以及分段制造企業(yè)密切配合。相應(yīng)的船企完全可以借助自身的生產(chǎn)工藝及能力，充分發(fā)揮集中生產(chǎn)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)為骨干船企提供分段制造及其他服務(wù)，形成專業(yè)化的合作體系和造船配套產(chǎn)業(yè)鏈，從而滿足現(xiàn)代船企對(duì)相關(guān)產(chǎn)品數(shù)量及質(zhì)量的要求。

另外，新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的儲(chǔ)備也是關(guān)鍵。黃林育認(rèn)為，船企要加快技術(shù)升級(jí)步伐，盡快上馬實(shí)施技術(shù)改造和新船型研發(fā)設(shè)計(jì)，并對(duì)自身建造的各類船舶進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，改進(jìn)生產(chǎn)流程及工藝工法，以符合PSPC、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）等國(guó)際造船新規(guī)范的要求。同時(shí)，當(dāng)?shù)卣�府也積極為廣大船企尋找新出路，謀求轉(zhuǎn)型生存之道。臺(tái)州市三門(mén)縣經(jīng)貿(mào)局日前委托浙江省造船工程學(xué)會(huì)對(duì)該縣的船舶工業(yè)開(kāi)展了一項(xiàng)轉(zhuǎn)型升級(jí)調(diào)研，該項(xiàng)目目前基本完成。