面對(duì)持續(xù)低迷的船舶市場(chǎng)以及“接單難、交船難、融資難”等困境，臺(tái)州船舶工業(yè)正在積極踐行三項(xiàng)對(duì)策，以求破解生存和發(fā)展難題。

近乎慘淡的2012年上半年業(yè)績(jī)?yōu)檎憬�省臺(tái)州市船舶工業(yè)敲響了警鐘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，該市船舶工業(yè)企業(yè)完工并交付各類船舶150艘、約65萬(wàn)載重噸，各項(xiàng)指標(biāo)較去年同期相比下滑幅度較大，與2008年的高峰時(shí)期更無(wú)法相提并論。船舶工業(yè)是該市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，也是浙江省發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在船市興旺時(shí)，該市以建造大批中小型船舶在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并一度贏得“中小型船舶制造基地”的稱號(hào)。不過(guò)，經(jīng)歷了國(guó)際金融危機(jī)多年的沖擊后，臺(tái)州船舶工業(yè)總量嚴(yán)重下滑，各船企的生存環(huán)境不斷惡化，當(dāng)?shù)卮�企破產(chǎn)的消息也開(kāi)始偶現(xiàn)報(bào)端。要拯救曾經(jīng)輝煌的臺(tái)州造船業(yè)，不僅要求人們重新認(rèn)識(shí)其正遭遇的發(fā)展瓶頸，更要拿出切實(shí)可行的解決之道。

船企發(fā)展遭遇三大“攔路虎”

在上一輪百年難遇的紅火船市中，受豐厚回報(bào)的驅(qū)動(dòng)，臺(tái)州大量資金及資源進(jìn)人了造船業(yè)，使當(dāng)?shù)卦齑�能力迅速膨脹。�?jù)統(tǒng)計(jì)，目前，該市共有船臺(tái)472座，其中萬(wàn)噸以上船臺(tái)269座；船塢有21座，其中有3座超過(guò)5萬(wàn)噸；起吊設(shè)備有416臺(tái)，其中最大起吊能力為400噸；肩西裝碼頭有15座。

“以我們目前的造船設(shè)施來(lái)看，年造船能力達(dá)到600萬(wàn)載重噸不成問(wèn)題，但覺(jué)低述市場(chǎng)影啊，實(shí)際完工量卻不足50%。”臺(tái)州經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)重工行業(yè)處處長(zhǎng)黃林育告訴記者，當(dāng)前，該市造船業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，產(chǎn)品單一化、低端化，管理粗放這三大難題成為阻礙其發(fā)展的“攔路虎”。自2008 年下半年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變差的影響，臺(tái)州造船業(yè)開(kāi)始從高位下行，并逐漸進(jìn)人到困難狀態(tài)中。據(jù)悉，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，2011年，該市船舶企業(yè)手持訂單量和新接訂單量同比分別下降了23.5%和51.9%。“大多數(shù)船企接不到新的訂單，正常的生產(chǎn)難以為繼；部分可以接獲訂單的船企，也往往因?yàn)閮r(jià)格低、要求高而不敢貿(mào)然承接；另有部分船企為了維持生計(jì)，不得不虧損接單。”當(dāng)?shù)匾晃淮�企�?fù)責(zé)人告訴記者，在臺(tái)州，處于半死不活狀態(tài)的船企為數(shù)不少，如果市場(chǎng)不盡快回暖，產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)不解除，類似于浙江金港船業(yè)股份有限公司破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象將不斷上演。

“產(chǎn)品單一化、低端化也是困擾臺(tái)州船舶工業(yè)發(fā)展的一大障礙。”黃林育表示，近年來(lái)，該市船企已經(jīng)有意識(shí)地對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整，船舶的類型也在不斷增加，“今年上半年，臺(tái)州船企交付的船舶產(chǎn)品中，散貨船的比例較以前有了一定幅度的下降，成品油船和化學(xué)品船的比例略有上升，工程類船舶的數(shù)量有所增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化傾向正在凸顯，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整效果在一定程度上有了展現(xiàn)。”然而，從總體上來(lái)看，其建造的船舶仍以靈便型散貨船為主，且均噸位較小。事實(shí)上，臺(tái)州船舶工業(yè)受制于具體的地理環(huán)境因素，除三門外，椒江、溫嶺松門等地的水域條件均難以滿足建造3萬(wàn)噸以上船舶的要求，這也意味著往大型化船舶方向調(diào)整并不符合該地區(qū)的實(shí)際情況。

管理水平的高低，對(duì)抵御國(guó)際金融危機(jī)沖擊，以及度過(guò)持續(xù)低迷的船舶市場(chǎng)具有重要的意義，然而臺(tái)州船企卻面臨著管理水平低、經(jīng)營(yíng)粗放的情況。“這里的船企大多數(shù)是以自有資金為主發(fā)展而來(lái)的，起步較晚，‘泥腿子’當(dāng)家，加上發(fā)展初期正好處于船市高位，企業(yè)對(duì)管理方面的重視程度普遍不高，存在著較多弊端。”當(dāng)?shù)匾晃淮�企�?fù)責(zé)人表示，近年來(lái)臺(tái)州船企雖然已經(jīng)開(kāi)始重視企業(yè)的管理，但由于家族經(jīng)營(yíng)的意識(shí)較強(qiáng)，親戚、朋友在企業(yè)中擔(dān)任要職的情況仍然較為普遍，總體管理水平及經(jīng)營(yíng)方式仍處于較低水平。受此影響，該市大多數(shù)企業(yè)往往缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃，經(jīng)營(yíng)策略、資本運(yùn)作、成本管理等基礎(chǔ)性工作都較為薄弱，很難在持續(xù)低迷的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

破解難題開(kāi)出三張“處方”

面對(duì)持續(xù)低迷的船市下產(chǎn)生的船企發(fā)展乃至生存難題，臺(tái)州船舶工業(yè)主管部門、船舶行業(yè)協(xié)會(huì)正在積極協(xié)調(diào)相關(guān)船企，試圖通過(guò)形成合力，共同破解這道難題。黃林育告訴記者，該市將分別從行業(yè)引導(dǎo)、推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及兼并重組、拉伸船舶產(chǎn)業(yè)鏈等3方面入手，力求提升當(dāng)?shù)卮�企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及內(nèi)部管理能力，緩解相關(guān)船企的資金壓力及產(chǎn)能過(guò)剩壓力，推動(dòng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)，切實(shí)推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是臺(tái)州市船舶工業(yè)主管部門開(kāi)出的第一張“處方”。黃林育說(shuō)，該市船舶工業(yè)的根本出路在于切實(shí)加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，不僅要嚴(yán)格控制新建造船項(xiàng)目，還要加強(qiáng)船企的生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，切實(shí)推進(jìn)現(xiàn)有船型的優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展。據(jù)了解，該市目前正充分挖掘現(xiàn)有船企潛力，一方面積極鼓勵(lì)船企加強(qiáng)技術(shù)改造，特別是改建涂裝車間和舾裝碼頭等設(shè)施，另一方面則鼓勵(lì)船企加大技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓力度廠對(duì)原有的船型進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，并積極開(kāi)發(fā)集裝箱船、油船、化學(xué)品船以及滾裝輪渡船和海洋工程輔助船等相對(duì)市場(chǎng)較好的產(chǎn)品。

“當(dāng)前，臺(tái)州船舶工業(yè)已經(jīng)初步具備了大力推進(jìn)企業(yè)兼并重組的客觀條件，如何利用市場(chǎng)的‘無(wú)形之手’，乘勢(shì)推進(jìn)資源重組已經(jīng)成為其破局發(fā)展的一個(gè)新課題。”黃林育指出，臺(tái)州船企數(shù)量較多，但規(guī)模普遍不大，受持續(xù)低迷的市場(chǎng)的沖擊，許多船企都陷入了困境，為此，該市船舶工業(yè)主管部門開(kāi)出的第二張“處方”便是強(qiáng)化引領(lǐng)，大力開(kāi)展兼并重組，打造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。據(jù)悉，為了大力推進(jìn)企業(yè)兼并重組，臺(tái)州已經(jīng)在有意識(shí)地培植大企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)船企重組中小型船企和困難企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)集中度；主動(dòng)引導(dǎo)中小船企調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品，主動(dòng)為優(yōu)勢(shì)船企提供配套服務(wù)；支持有實(shí)力的企業(yè)引人戰(zhàn)略合作伙伴，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，建設(shè)大型修造船企業(yè)。

事實(shí)上，進(jìn)軍修船業(yè)已經(jīng)成為臺(tái)州市引導(dǎo)船企轉(zhuǎn)型、拉升產(chǎn)業(yè)鏈的重要規(guī)劃內(nèi)容。當(dāng)?shù)匾晃淮�企�?fù)責(zé)人告訴記者，進(jìn)軍修船業(yè)對(duì)部分船企而言較為現(xiàn)實(shí)，且可以充分發(fā)揮臺(tái)州在機(jī)械制造方面的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，還可引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)發(fā)展船舶配套業(yè)務(wù)，擴(kuò)大內(nèi)配率。有鑒于此，該市船舶工業(yè)破解生存和發(fā)展難題的第三張“處方”便是多元并舉，切實(shí)拉伸船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。在此“處方”的引導(dǎo)下，在臺(tái)州灣循環(huán)經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)設(shè)立船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并重點(diǎn)吸引船舶配套項(xiàng)目人園便是一個(gè)較為現(xiàn)實(shí)和積極的舉措，不僅可以緩解當(dāng)?shù)卮�企的�?jīng)營(yíng)壓力，也可為本地機(jī)械制造企業(yè)開(kāi)拓新的市場(chǎng)領(lǐng)域。