7月初，整個(gè)灌河口船舶工業(yè)園在建船舶24艘、合計(jì)約26.5萬(wàn)載重噸，與去年同期在建船舶45艘、合計(jì)約41.94萬(wàn)載重噸相比，下降幅度較大。”談到當(dāng)前連云港市灌河口船舶工業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)一位負(fù)責(zé)人表示，各船舶企業(yè)均嚴(yán)重開(kāi)工不足。灌云縣的錦豪造船公司，灌南縣的連云港恒成船業(yè)有限公司、紅旗造船廠、東方造船這四家船廠目前無(wú)船可造，為維持生計(jì)，錦豪造船和東方造船已經(jīng)被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)，恒成船業(yè)和紅旗造船上半年一直處于停業(yè)狀態(tài)。然而，就在4年前，連云港市還將船舶工業(yè)作為“一體兩翼”中“南翼”發(fā)展的重推項(xiàng)目。如今，船市泡沫被逐一擠破，灌河船舶帶曾經(jīng)一派火熱的造船景象恢復(fù)到當(dāng)初的寂靜。

盲目入市

面臨“曬船臺(tái)”窘境

2005年以來(lái)，隨著船舶產(chǎn)業(yè)加速向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，連云港市船舶工業(yè)在原有漁船和遠(yuǎn)洋船簡(jiǎn)單修造的基礎(chǔ)上取得了突破性進(jìn)展，灌河從沿岸到人�？�，短短兩年多時(shí)間里，初步形成了灌河口和港區(qū)附近具有一定差別化發(fā)展水平的中小型船舶修造產(chǎn)業(yè)基地。

2006 年，以連云港恒成船業(yè)有限公司為代表的船廠在灌河口一帶集資建廠，隨后紅旗造船、宏冠船業(yè)、名洋船業(yè)、五洲船業(yè)、利通船舶、海中洲船業(yè)、東方船業(yè)等16家船舶企業(yè)陸續(xù)開(kāi)建。恒成造船當(dāng)時(shí)自籌資金3億元，建設(shè)了連云港市第一家萬(wàn)噸級(jí)造船廠，填補(bǔ)了該市造船業(yè)的空白，為灌南打造中小型船舶基地奠定了基礎(chǔ)。

然而，灌河一帶初步建成的這些船企還未來(lái)得及在船市中“分一杯羹”，便遭遇國(guó)際金融危機(jī)。連云港市地方海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該市船舶工業(yè)從2006年在灌河口起步，2008年初步完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并形成造船能力。不過(guò)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，2009年，灌河一帶船企基本上按兵不動(dòng)，基建投資也已停滯，正常生產(chǎn)的企業(yè)為數(shù)不多。江蘇經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾將2008年后灌河一帶船企的生存現(xiàn)狀比喻為“龜息”，在遭遇金融“寒流”之際，這些船企就像一只烏龜，處于潛伏、調(diào)整、休息狀態(tài)，只是在等待下一次市場(chǎng)興旺的來(lái)臨，可是，一些船企還未等到船市復(fù)蘇就已夭折。2011年，連云港14家具有一定實(shí)力的船企還有訂單可接，但從今年年初開(kāi)始，訂單明顯減少。

事實(shí)上，2006年以前，連云港市根本沒(méi)有鋼質(zhì)海船建造基礎(chǔ)。灌河口船舶企業(yè)均由浙江老板利用自有資金或相互合伙資金投資建成，資金、科技實(shí)力十分有限，有些投資人甚至是半路出家，對(duì)造船一竅不通。在這種背景下建立起來(lái)的般企建造的船舶滿一足不了當(dāng)前船東對(duì)造船質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，他們也首先成為船市淘汰落后產(chǎn)能的對(duì)象。2010年，江蘇名洋船業(yè)有限公司在浙江產(chǎn)權(quán)交易所整體掛牌轉(zhuǎn)讓。灌河口船舶工業(yè)園管委會(huì)相關(guān)人士曾表示，名洋船業(yè)也是在造船業(yè)“大干快上”背景下誕生的，在建設(shè)初期已經(jīng)出現(xiàn)了造船業(yè)危機(jī)，名洋船業(yè)高層表示做好了“打持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，信心滿滿地認(rèn)為將會(huì)度過(guò)危機(jī)。但是，造船市場(chǎng)的低迷顯然讓名洋船業(yè)始料未及。造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)成為造船界的共識(shí)，市場(chǎng)各方一直在預(yù)測(cè)會(huì)有大批中小船廠會(huì)在造船市場(chǎng)洗牌中倒下，而名洋船業(yè)整體股權(quán)轉(zhuǎn)讓只是船企在洗牌中的一個(gè)縮影而已。

兼并重組

連云港船企優(yōu)化整合

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，連云港市共有規(guī)模船舶工業(yè)企業(yè)14家，其中海船建造企業(yè)10家，修船和船配企業(yè)各1家，漁船建造企業(yè)2家。海船建造企業(yè)主要為2005年以來(lái)通過(guò)招商引資進(jìn)入，分布狀況為灌南縣6家、灌云縣3家、連云港市區(qū)1家。隨著連云港港口業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁的修船企業(yè)中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司于2008年落戶港區(qū)。

今年上半年，連云港市海事部門(mén)登記建造完工船舶33艘，約合5.724萬(wàn)載重噸，而去年同期數(shù)據(jù)為46艘、17.425萬(wàn)載重噸。2011年以來(lái)，連云港市船舶工業(yè)的增速明顯減緩，今年各船企生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重不足。連云港市船舶辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在調(diào)研中，各船企普遍反映接不到訂單，即使是價(jià)格很低的訂單競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。記者了解到，當(dāng)?shù)囟鄶?shù)企業(yè)建設(shè)初期均采取邊建設(shè)、邊生產(chǎn)的方式，船企普遍成長(zhǎng)周期不足，企業(yè)規(guī)模較小，綜合實(shí)力不強(qiáng)，這也造成了部分造船企業(yè)的相關(guān)手續(xù)、資質(zhì)等不全，達(dá)不到國(guó)家要求。當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)負(fù)責(zé)人表示，由于目前船舶行業(yè)仍沒(méi)有走出低谷，船舶企業(yè)除了資源整合需要進(jìn)行一些適應(yīng)性設(shè)施改造，不大可能有較大的投資。“

舶企普遍規(guī)模不大，一定程度上具有‘船小好調(diào)頭’的好處。而且，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)體制決定了其具有經(jīng)營(yíng)方式靈活、市場(chǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。”連云港市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過(guò)去幾年中，連云港市灌河口地區(qū)在打造中小型船企、建造特種船方面為自身贏得了良好的發(fā)展契機(jī)。在造船業(yè)處于低迷階段，船企可以通過(guò)融資租賃等方式，將造船業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)合；還有一類企業(yè)，本身既是造船企業(yè)，同時(shí)也從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這類企業(yè)在當(dāng)前形勢(shì)下具有一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

對(duì)未來(lái)的發(fā)展，連云港市船舶工業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，該市船舶工業(yè)將通過(guò)優(yōu)化組合開(kāi)拓發(fā)展空間。借助國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的船企的技術(shù)、資金以及市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展兼并重組，整合優(yōu)勢(shì)資源，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，名洋船業(yè)由國(guó)內(nèi)渤海船舶重工有限責(zé)任公司介入重組，生產(chǎn)由渤船重工承接的中小型低附加值船舶；江蘇海中洲船業(yè)有限公司與外國(guó)公司開(kāi)展合作，批量生產(chǎn)小型漁船，成為連云港市船企困境中求生存的成功范例，開(kāi)拓了企業(yè)發(fā)展的新空間。