目前研發(fā)中的全新混合燃料系統(tǒng)將安裝于海洋工程供應(yīng)船“Viking Lady”號，用于能源存儲的燃料電池組將很快被安裝。新系統(tǒng)完成后，船舶發(fā)動機的運作將更流暢，并提高能效，進一步降低排放。

“Viking Lady”號不同于其它的海洋工程供應(yīng)船，這艘已有3年船齡的LNG燃料船為Eidesvik Offshore公司擁有，它是全球首艘安裝燃料電池作為部分推動系統(tǒng)的商船。在2009年秋季，“Viking Lady”號順利安裝了330KW功率的燃料電池動力系統(tǒng)，并已經(jīng)成功運營了超過18500個小時。基于此，“Viking Lady”號已經(jīng)成為了世界上最環(huán)保的船舶之一。

現(xiàn)在將采取更進一步的措施來降低船舶排放。一旦電池組安裝完成，“Viking Lady”號將和已有數(shù)年歷史的混合燃料動力汽車一樣，通過混合燃料系統(tǒng)產(chǎn)生動力。而且，相對汽車而言，船舶可能減少更多的排放量，而且投資回報周期更短。

DNV領(lǐng)導了這項名為FellowSHIP的研究項目。該項目的其他參與者還包括船東Eidesvik Offshore和船舶動力供應(yīng)商瓦錫蘭。項目的下一個階段將在能源系統(tǒng)中引入能源存儲功能。這將使混合燃料系統(tǒng)的益處進一步落實。

混合燃料系統(tǒng)給“Viking Lady”號帶來的潛在益處是其發(fā)動機和燃料電池工作起來更流暢、更有效率，從而減少20%-30%的燃油消耗和二氧化碳排放，而且甚至能更多地減少其它廢氣的排放。

航運界目前正面臨處于高位的燃料成本壓力。基于這些實際的成本，混合燃料系統(tǒng)的投資回報周期預計低于2年。

DNV的項目經(jīng)理Bjørn-Johan Vartdal說，“我們知道混合燃料系統(tǒng)可以降低能耗。例如，在運營中，系統(tǒng)會通過動態(tài)定位，節(jié)省能源消耗。當靠港時，船舶將通過燃料電池，僅使用電池電源，有效減少排放。在環(huán)保敏感的海域，這是一大益處。它還具備其它益處，如減少機械維護的成本，以及減少噪音和震動。”

接下來將進行全面的測試以驗證該項目在排放量和成本節(jié)約上帶來的益處�；旌先剂舷到y(tǒng)也將在細節(jié)方面建立模型。校準和驗證過的過程模型將有利于未來混合燃料系統(tǒng)的模擬和優(yōu)化。

于此同時，DNV開發(fā)了電池動力船的船級規(guī)范，這也是全球首個有關(guān)使用電池作為船舶部分推進動力——包括混合燃料解決方案和純電池驅(qū)動船舶的入級規(guī)范。

該項目將在2013年全部完成。