中國(guó)熔盛重工集團(tuán)有限公司船舶設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)譚杰在2012年第四屆中國(guó)船舶及海洋工程用鋼發(fā)展論壇上提出：鋼企需四面發(fā)力提升船鋼水準(zhǔn)。

對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼材是其主要原材料，評(píng)價(jià)船企的規(guī)模和效益，全年鋼材加工量是重要指標(biāo)之一，鋼材質(zhì)量的高低對(duì)造船企業(yè)開展正常的生產(chǎn)工作起著非常重要的作用。中國(guó)熔盛重工集團(tuán)有限公司船舶設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)譚杰在2012年第四屆中國(guó)船舶及海洋工程用鋼發(fā)展論壇上提出，從當(dāng)前船用鋼材的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，鋼企如果能從四方面提升船鋼水準(zhǔn)，就能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位。

品種、規(guī)格需提升

目前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的船用鋼板規(guī)格尚需要得到完善。譚杰表示，建一艘船舶涉及船用鋼材的品種規(guī)格有上千種，為了滿足大噸位船舶的設(shè)計(jì)要求，船廠不得不同時(shí)在幾家鋼企為一艘船舶定貨，而且船板往往在寬度上不能滿足要求，其只能通過(guò)焊接得到所需產(chǎn)品，這樣既降低了鋼材利用率，又增加了造船的勞動(dòng)強(qiáng)度。船舶建造的大型化要求船用鋼板向?qū)?米、長(zhǎng)25米的規(guī)格發(fā)展，其品種幾乎要涵蓋所有級(jí)別，同時(shí)船用鋼材的質(zhì)量、尺寸精度要求更高。

隨著我國(guó)建造高技術(shù)船舶的能力不斷增強(qiáng)，特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加，如大型液化天然氣（LNG）船采用低溫壓力容器板，不僅要滿足高強(qiáng)度船板的要求，還要滿足一163℃條件下的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型要求船板的品種幾乎涵蓋所有級(jí)別，即品種將達(dá)1200多個(gè)，并向F級(jí)、Z級(jí)鋼船板和型材發(fā)展。在船用型材方面，船企對(duì)大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將增加，對(duì)無(wú)縫管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。

船用不銹鋼的使用量將增多，尤其是在LNG船、液化石油氣（LPG）船的建造中將大量使用不銹鋼及鎳基耐蝕合金等材料，目前其主要靠從德國(guó)進(jìn)口；前者主要用于液貨艙彎頂結(jié)構(gòu)，后者因極低的膨脹系數(shù)，主要用于液艙維護(hù)系統(tǒng)及LPG罐體用鋼。同時(shí)，LNG船、化學(xué)品船的內(nèi)膽大量使用205雙向不銹鋼，重量占整船重量的10%左右。

此外，高強(qiáng)度船板的需求量也在不斷增大。高強(qiáng)度鋼一般在大型散貨船、集裝箱船、油船及海洋工程船上使用，由于造船工業(yè)正朝著大型、高速和多用途制造技術(shù)方向發(fā)展，同時(shí)對(duì)高技術(shù)船的需求量也越來(lái)越大，因此總的趨勢(shì)是普通A級(jí)板用量逐漸減少，對(duì)低合金和高強(qiáng)度船板的需求量越來(lái)越大。

船板質(zhì)量需提高

從我國(guó)鋼企生產(chǎn)的船板來(lái)看，國(guó)產(chǎn)船板質(zhì)量還不能與日本新日鐵、韓國(guó)浦項(xiàng)等國(guó)外企業(yè)水平的船板相比。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)中厚板軋機(jī)的高壓水存在鱗壓力不足、加熱溫度過(guò)高、加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、爐內(nèi)供人風(fēng)量過(guò)大等問(wèn)題，容易使鋼板表面產(chǎn)生麻點(diǎn)。

此外，國(guó)內(nèi)鋼企的鋼板自動(dòng)測(cè)長(zhǎng)、測(cè)寬、測(cè)厚等設(shè)備不完善，容易導(dǎo)致成品鋼板的尺寸偏差，特別是對(duì)角線的偏差較大。譚杰建議，鋼企要想進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，必須在上述幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上加以改進(jìn)，不斷提高船板質(zhì)量。

新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范需吃透

隨著全球環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）加快了海運(yùn)業(yè)船舶節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)制定的步伐。目前，IMO正在討論和即將推出的公約中涉及船型節(jié)能減排增效的內(nèi)容主要有船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、氮氧化物Tiern標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）等。

這些綠色船舶節(jié)能減排指標(biāo)和相關(guān)規(guī)范一旦出臺(tái)，對(duì)于新造船舶而言，將極大地改變?cè)�有船型和設(shè)計(jì)理念，對(duì)船用鋼材也將提出許多新的要求。因此，今后，鋼企要加強(qiáng)新型船用鋼材的研究，主要包括：船舶輕型復(fù)合板材的應(yīng)用研究、復(fù)合材料管材的應(yīng)用研究、聚氨醋彈性復(fù)合鋼板（SPS）的應(yīng)用研究、船用耐腐蝕鋼的應(yīng)用研究、超高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用研究、高強(qiáng)度鋼的船舶適用范圍研究、創(chuàng)新型綠色船舶船體結(jié)構(gòu)輕型化研究等。

海工用鋼需突破

《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確指出要發(fā)展海洋工程裝備、實(shí)施海洋戰(zhàn)略，培育我國(guó)船舶工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，到2015年，我國(guó)海洋工程裝備的國(guó)際市場(chǎng)份額要達(dá)到20%。

目前，我國(guó)海洋工程用鋼除海洋平臺(tái)導(dǎo)管架用鋼使用國(guó)產(chǎn)鋼材外，其他部件所需鋼材主要依靠進(jìn)口。未來(lái)要大力發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，我國(guó)鋼企亞待自主研發(fā)海洋工程用鋼，包括大型海洋石油平臺(tái)、海上浮式儲(chǔ)油船要求的綜合機(jī)械性能高、滿足Z向性能要求，同時(shí)厚度在120毫米以上的高強(qiáng)度鋼板，屈服強(qiáng)度在690兆帕以上的齒條鋼，以及海洋工程裝備上大量使用的不銹鋼管材及配件、海洋工程用深水系泊鏈、立管系統(tǒng)等所需鋼材。