不久前，在中船澄西船舶修造有限公司副總工程師顏澤定主持下，由國家海洋局北海分局、上海佳豪船舶設(shè)計(jì)有限公司、中國船級社南京分社、中船澄西船舶修造有限公司和南京高精船用設(shè)備有限公司的相關(guān)人員參加的“向陽紅06”科考船更換CPP技術(shù)方案審查會在南京召開。

作為該項(xiàng)目的可調(diào)槳系統(tǒng)承制方，南京高精船用設(shè)備有限公司（以下簡稱：NGC船用公司）陳永道總經(jīng)理介紹了企業(yè)的基本情況，并表達(dá)了NGC船用公司完成該項(xiàng)目的決心和能力。國家海洋局北海分局徐顯生副處長介紹了目前該船的使用情況。之后，NGC船用公司的技術(shù)部門從系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，配套件選型，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及有限元計(jì)算，校中和振動計(jì)算，液壓電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及船級社的相關(guān)退審意見等幾個方面向與會專家做了匯報。

由于該船為舊船改造項(xiàng)目，將原箱形貨船改造成科考船，科考船需要在0-6節(jié)低航速下進(jìn)行科學(xué)觀察作業(yè)，原定距槳無法滿足作業(yè)需求，船東提出需要改裝可調(diào)槳以滿足使用工況。因該船采用老的四缸低速機(jī)直接帶動推進(jìn)可調(diào)槳，軸系跨距較短，沒有齒輪箱和高彈，系統(tǒng)扭振應(yīng)力較大，為設(shè)計(jì)改造帶來空前的難度。該船曾在2011年由國內(nèi)一家可調(diào)槳廠商進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，但最終仍因扭振應(yīng)力無法滿足船級社相關(guān)振動應(yīng)力的許用規(guī)范而以失敗告終。

此次改裝設(shè)計(jì)NGC船用公司技術(shù)人員吸取國內(nèi)外各方面的經(jīng)驗(yàn)，集中精力組織優(yōu)勢力量進(jìn)行刻苦攻關(guān)。首先，配油軸結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新，提高配油軸的許用應(yīng)力；其次，在軸系布置上采用國外最新的設(shè)計(jì)理念，不斷地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用五葉槳和大比壓的中間軸承座，從而解決了四缸低速主機(jī)引起的軸系振動問題。為了方案的可靠，邀請DNV船級社技術(shù)中心協(xié)助計(jì)算。通過計(jì)算，DNV認(rèn)為NGC船用公司的設(shè)計(jì)方案扭振不存在問題，只是在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)需設(shè)轉(zhuǎn)速禁區(qū)。此外為了進(jìn)一步增加方案的可靠性，使方案萬無一失，應(yīng)CCS船級社的要求，NGC船用公司邀請歐洲MAN公司的曲軸專家對曲軸的扭振應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算和評價，MAN公司的曲軸專家完全肯定了相關(guān)的曲軸扭振應(yīng)力的計(jì)算，認(rèn)為其完全滿足MAN公司關(guān)于曲軸扭振應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)。目前該方案的圖紙和相關(guān)計(jì)算已經(jīng)通過CCS船級社的審批。

專家組在認(rèn)真聽取了NGC船用公司的的匯報后，就本次改造設(shè)計(jì)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題與NGC船用公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了充分的交流和討論。專家充分肯定了NGC船用公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對于此次主推系統(tǒng)的改裝設(shè)計(jì)所付出的艱辛勞動和取得的創(chuàng)新成果。認(rèn)為該方案也通過DNV、MAN的專家計(jì)算審核，且全套圖紙和計(jì)算都經(jīng)過CCS的審批，只要把會上討論的一些細(xì)節(jié)問題進(jìn)一步落實(shí)，就已經(jīng)具備進(jìn)入具體實(shí)施條件。

會上NGC船用公司舒永東副總經(jīng)理感謝各方對NGC船用公司的大力支持，同時感謝各位與會專家提出的寶貴建議！由于項(xiàng)目難度巨大，在國內(nèi)尚屬首例，該公司在設(shè)計(jì)階段調(diào)動各方資源，取得了階段性成果。在其后具體生產(chǎn)階段，NGC將嚴(yán)格控制質(zhì)量，合理安排項(xiàng)目進(jìn)度，使實(shí)際生產(chǎn)的CPP能在實(shí)船使用過程中達(dá)到各方的要求。

最后中船澄西顏總和國家海洋局船東代表都對NGC船用公司的辛苦努力表示感謝！并對今后的工作提出進(jìn)一步要求。