自2012年7月26日6臺(tái)SPMT自行式模塊運(yùn)輸車(chē)交付江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)江南造船）以來(lái)，中國(guó)航天三江集團(tuán)萬(wàn)山特種車(chē)輛有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)萬(wàn)山公司）自主研發(fā)生產(chǎn)的這一產(chǎn)品已經(jīng)先后完成多個(gè)船體分段和整船的運(yùn)輸。鑒于該運(yùn)輸車(chē)的出色性能和表現(xiàn)，江南造船已追加新的金額更大的訂單。

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，不負(fù)眾望

2012年3月，經(jīng)過(guò)數(shù)輪激烈的比拼，萬(wàn)山公司擊敗了包括德國(guó)企業(yè)在內(nèi)的海內(nèi)外眾多競(jìng)爭(zhēng)者，獲得了江南造船6臺(tái)SPMT自行式模塊運(yùn)輸車(chē)訂單。

由于是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，該產(chǎn)品所有技術(shù)都超越了萬(wàn)山公司以往的液壓組合掛車(chē)及自行式模塊運(yùn)輸車(chē)。整整3個(gè)月，項(xiàng)目組成員埋頭進(jìn)行調(diào)研、設(shè)計(jì)等工作，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，先后攻克了回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、多車(chē)并車(chē)技術(shù)、精確對(duì)接技術(shù)、實(shí)時(shí)調(diào)平技術(shù)等多個(gè)技術(shù)難關(guān)，并制定了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，該運(yùn)輸車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也已被工業(yè)和信息化部立項(xiàng)。

6月底，6臺(tái)技術(shù)超出國(guó)際水平的自行式模塊運(yùn)輸車(chē)成功落地。該車(chē)不受場(chǎng)地限制，可進(jìn)行橫向和縱向拼接；移動(dòng)精度高，可實(shí)現(xiàn)橫向、斜向、原地360度旋轉(zhuǎn)等多種轉(zhuǎn)向模式；能夠通過(guò)一個(gè)遙控器，實(shí)現(xiàn)6臺(tái)車(chē)的同步提升、同步轉(zhuǎn)向、同步驅(qū)動(dòng)等。該車(chē)性能突出，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)造船工藝的滑道或軌道出運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)船體超大尺寸的分段運(yùn)輸，甚至可進(jìn)行整船及海工平臺(tái)的定位與對(duì)接合攏，既減輕了對(duì)岸線的依賴，縮短了船舶建造周期，又大大降低了造船成本。

創(chuàng)造第一，終獲肯定

2012年7月26日，萬(wàn)山公司的技術(shù)人員和售后人員隨同6臺(tái)自行式模塊車(chē)一起到達(dá)江南造船，為用戶現(xiàn)場(chǎng)解決疑難問(wèn)題和培訓(xùn)操作手，在技術(shù)上給予用戶全方位的保障。

9月17日，6臺(tái)自行式模塊運(yùn)輸車(chē)開(kāi)始在江南造船投入應(yīng)用，在接下來(lái)的5天時(shí)間里，其先后創(chuàng)造了第一次駁運(yùn)單體最重、最大、最難運(yùn)輸總段，第一次整船駁運(yùn)下水，第一次全船總段駁運(yùn)對(duì)接等3項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一，以及第一次在5天時(shí)間內(nèi)高頻率集中使用國(guó)產(chǎn)模塊運(yùn)輸裝置完成各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)等4項(xiàng)江南造船第一。

產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，用戶最有發(fā)言權(quán)。據(jù)江南造船高層人士透露，以前他們依靠租賃德國(guó)模塊運(yùn)輸裝置，但用途僅限于總段駁運(yùn)，從未用于船舶下水。此次對(duì)萬(wàn)山公司自行式模塊運(yùn)輸裝置的使用，挑戰(zhàn)了進(jìn)口模塊運(yùn)輸裝置的霸主地位，為國(guó)內(nèi)模塊運(yùn)輸裝置發(fā)展闖出了一條陽(yáng)關(guān)大道，甚至為中國(guó)造船行業(yè)整體水平的提高創(chuàng)造了突破口。

10月19日，江南造船有關(guān)負(fù)責(zé)人專(zhuān)程到萬(wàn)山公司洽談了后續(xù)訂單事宜。