船機(jī)技術(shù)有望滿足Tier III要求

2012-01-04 08:44:38
來源：中國船舶報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

要求日益嚴(yán)格的排放法規(guī)已經(jīng)成為近年來推動(dòng)船用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的直接動(dòng)力。不久前，中國船舶重工集團(tuán)公司第711研究所博士平濤介紹了各國船用柴油機(jī)制造商應(yīng)對(duì)國際海事組織（IMO)Tier III排放法規(guī)的技術(shù)措施。

平濤介紹，限制船用柴油機(jī)排放的國際海事組織Tier II標(biāo)準(zhǔn)于2011年1月起開始實(shí)施，要求氮氧化物排放量比Tier I階段降低約20%；Tier III標(biāo)準(zhǔn)將于2016年實(shí)施，要求氮氧化物排放量比Tier I階段降低約80％。面對(duì)即將生效的Tier III排放法規(guī)和不斷走高的油價(jià)，各國船用柴油機(jī)制造商都在積極開展研究工作并制定應(yīng)對(duì)措施。

平濤介紹了近年來船用柴油機(jī)技術(shù)研究取得的一些成果。首先，對(duì)于國際海事組織Tier II標(biāo)準(zhǔn)中提出的氮氧化物排放量降低20％的目標(biāo)，采用缸內(nèi)凈化措施完全可以達(dá)到。在高速、中速船用柴油機(jī)上開展的試驗(yàn)研究證明，米勒循環(huán)是降低氮氧化物排放量、滿足Tier II法規(guī)的有效措施。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)則有利于兼顧排放與經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)全工況性能優(yōu)化。

其次，對(duì)于國際海事組織Tier III標(biāo)準(zhǔn)中提出的在排放控制區(qū)將氮氧化物排放量降低80％的目標(biāo)，采用SCR（選擇性催化還原）或氣體機(jī)是最直接有效的方法。但SCR存在初次安裝成本高、裝置體積大、運(yùn)行成本高、不能使用高含硫量的燃料等問題；氣體機(jī)則對(duì)當(dāng)?shù)啬茉唇Y(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等條件存在依賴性。因此各國船用柴油機(jī)制造商及研究機(jī)構(gòu)都沒有停止尋找其他途徑。

目前，研究證明，應(yīng)用了米勒循環(huán)和高壓共軌的Tier II機(jī)型，在中低負(fù)荷工況下采用EGR（排氣再循環(huán)）技術(shù)，其氮氧化物排放量能夠達(dá)到國際海事組織Tier III排放要求。結(jié)合仿真預(yù)測(cè)，通過米勒循環(huán)、兩級(jí)可變?cè)鰤�、高壓共軌與EGR技術(shù)相結(jié)合，有望實(shí)現(xiàn)全工況下氮氧化物排放量達(dá)到Tier III要求的目標(biāo)。

標(biāo)簽：船機(jī)技術(shù) Tier III

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