2011年，全球船配業(yè)產(chǎn)值繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但受新船市場下滑的影響，船配市場需求乏力，市場競爭不斷加劇，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難重重，兼并重組頻繁上演。同時，船舶能效設計指數(shù)（EEDI）和船舶能效管理計劃等一批國際海事法規(guī)即將生效，使船配企業(yè)面臨綠色技術的挑戰(zhàn)。

中韓對壘，日本式微

經(jīng)過很長一段時期的快速增長后，2011年，全球船配業(yè)產(chǎn)值增速逐步放緩。從2004年到2008年，全球主要地區(qū)和國家的船配產(chǎn)值從488億美元增長到916億美元，年均增速達17％。2008年以來，受國際金融危機的影響，全球船配產(chǎn)值增速放緩，2009、2010年和2011年分別同比增長2.4％、4.3％和3.4％。

從全球主要國家和地區(qū)的船配產(chǎn)值看，近年來，雖然歐洲船配業(yè)在全球占據(jù)絕對統(tǒng)治地位，但其市場份額不斷下滑，從2004年的70%逐漸降至2010年的60%左右。中國和韓國的船配業(yè)發(fā)展則十分迅速。其中，中國船配業(yè)雖然也面臨國際金融危機的沖擊，但發(fā)展速度仍然比較快，2008-2011年，產(chǎn)值年均增速達28％，尤其是2011年實現(xiàn)船配產(chǎn)值141億美元，同比增長18%，增幅遠大于其他國家和地區(qū)船配業(yè)的增速。日本船配業(yè)近年的發(fā)展勁頭不足，尤其是在國際金融危機爆發(fā)之后，其發(fā)展速度更加緩慢。2009年，日本的船配產(chǎn)值同比出現(xiàn)下滑，2010年同比僅有小幅增長，2011年的地震和核泄漏事件對日本船配業(yè)造成巨大損失，情況不容樂觀。加上日本造船業(yè)面臨的市場形勢十分嚴峻，更為其船配業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影�？梢哉f，往日“歐洲一枝獨秀，日本笑傲亞洲”的全球船配業(yè)局面已悄然變化。

全球船配產(chǎn)業(yè)格局變化的根本原因在于造船市場的牽引。近幾年，中、韓、日造船完工量占全球完工量的90%以上，世界造船中心已轉(zhuǎn)向亞洲。為了貼近市場，更好地搶占市場，掌握先進配套技術的歐洲巨頭紛紛將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向亞洲，加速在亞洲尤其是中國以多種形式建設新廠。2011年，瓦錫蘭、曼柴油機與透平公司、ABB、羅爾斯•羅伊斯、肖特爾、卡特波勒、ZF等國際配套巨頭紛紛抓緊機會在中國新建或擴大生產(chǎn)基地就是最好的例證。

危機未過，全面出擊

從國際金融危機爆發(fā)至今已有3年多時間，但世界經(jīng)濟仍然沒有出現(xiàn)強有力的復蘇跡象，世界航運能力和造船能力“雙過剩”局面仍在延續(xù)。2012年2月，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）最低跌至647點，創(chuàng)下26年來新低，新造船市場低迷。與造船業(yè)唇齒相依的船配業(yè)也陷入需求葵縮、價格走低、競爭加劇、利潤削減的困境，部分企業(yè)還遭遇訂單被撤銷、被壓縮規(guī)模等問題。遭遇“訂單荒”的船配企業(yè)紛紛走出去“覓食”，并積極研發(fā)新技術以適應市場需求，部分船配企業(yè)還通過兼并重組等手段謀求更好的發(fā)展。

關鍵詞一：大力推介

面對稀缺的訂單，不少船配企業(yè)最大的壓力來自于生存問題，因此，紛紛到各種展會去打聽信息，挖掘客戶，并大力推介產(chǎn)品，以求得更好的銷路。這從2011年的韓國釜山海事展和中國國際海事會展就可窺見一斑。盡管船市處在“極寒”時期，但這兩次展會與往屆相比，其參展的企業(yè)數(shù)盆、專業(yè)觀眾數(shù)量等多項指標均創(chuàng)歷史新高，參展企業(yè)又以船配企業(yè)為主。例如，去年參加中國國際海事會展的14家意大利企業(yè)清一色為船配企業(yè)；13家法國企業(yè)中有12家是船配企業(yè)。ABB、瓦錫蘭、羅爾斯•羅伊斯、曼、MTU等著名船配企業(yè)舉辦多次技術交流和產(chǎn)品推介會；日本船用設備協(xié)會組織三菱重工、大發(fā)柴油機等38家企業(yè)參展，并連續(xù)兩天舉辦船用設備研討會，集中推介日本的船配產(chǎn)品。

關鍵詞二：綠色技術

船舶能效設計指數(shù)（EEDI）和船舶能效管理計劃（SEEMP）等一批國際海事法規(guī)即將生效，對船舶節(jié)能減排效果提出了強制性要求。為滿足新的國際海事規(guī)范要求，業(yè)界提出了多種提升船舶能效水平的方案，除了船型設計和優(yōu)化，大多數(shù)解決方案集中在促進船配產(chǎn)品節(jié)能減排效果上。因此，圍繞高效螺旋槳及其優(yōu)化、柴油機性能改進、廢熱回收、主機后處理裝置研發(fā)、氣體燃料和雙燃料技術、混合電力推進技術、新型涂料研究等主題，各國配套企業(yè)開展了大量工作。

同時，隨著船舶壓載水管理公約、SOLASV/19修正案、船舶噪聲防護等國際海事公約規(guī)范的陸續(xù)生效,壓載水處理系統(tǒng)、船用電子海圖、安靜型船用設備等產(chǎn)品的市場將進一步擴大。船配企業(yè)針對這些公約要求，對相關技術進行了大量的研究儲備工作，以從新技術的推廣中覓得商機。

關鍵詞三：兼并重組

持續(xù)低迷的船市需求、日益高漲的成本壓力，加劇了船配企業(yè)的經(jīng)營壓力，但也給優(yōu)勢企業(yè)進行戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局、整合產(chǎn)業(yè)鏈、提升國際競爭力提供了契機。2011年是近年來全球船配領域兼并重組案例多發(fā)的一年。在國際上，卡特彼勒斥資8億美元收購MWM控股公司，鞏固和擴大柴油機、天然氣發(fā)電機組領域領先優(yōu)勢；瓦錫蘭成功收購瑞典Cedervall公司，鞏固其在全球海洋服務市場的領先地位；荷蘭NetWave Systems公司收購加拿大Rutter Inc公司的VDR部門，建成全球最大的VDR服務網(wǎng)絡；德國哈特拉巴收購挪威甲板機械公司Triplex大部分股份，從而形成能為海上供應和錨處理船提供整套甲板機械包的能力；荷蘭IHC Merwede收購船用設備設計企業(yè)Hytech公司，形成了在室內(nèi)研發(fā)整套飽和潛水系統(tǒng)的能力等。在國內(nèi)，繼2009年收購法國博杜安發(fā)動機公司后，濰柴動力股份有限公司2011年又收購意大利豪華游艇制造企業(yè)法拉帝集團，實現(xiàn)游艇業(yè)務整合；熔盛重工集團控股有限公司收購全柴動力，將自身中低速柴油發(fā)動機的技術和業(yè)務與全柴動力的高速柴油發(fā)動機技術和業(yè)務整合起來，以增強其在整個動力板塊的優(yōu)勢。

2012年，全球船配市場形勢依然不容樂觀，市場競爭更趨激烈，亞洲主要造船國將成為全球配套企業(yè)爭奪的焦點，行業(yè)兼并重組和全球范圍的產(chǎn)業(yè)鏈整合將不斷升級，綠色船舶配套技術研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)也將迎來新高潮。（中船重工經(jīng)濟研究中心劉嘯波王吉武）