2011年，我國船舶配套業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值909億元，同比增長30.7%；完成出口交貨值100億元，同比增長10.4％。自主技術(shù)水平得到了顯著提升。然而，在平穩(wěn)運(yùn)行的整體形勢之下，市場暗流涌動，企業(yè)兼并重組案例不斷出現(xiàn)，國際船配巨頭紛紛增強(qiáng)在華力量，國內(nèi)新興主機(jī)企業(yè)在產(chǎn)能逐步釋放的情況下遇到國外主機(jī)廠的低價(jià)傾銷，雖然維權(quán)行動取得了一些突破，但接單形勢依然嚴(yán)峻。當(dāng)前，船市持續(xù)低迷，并受人民幣升值、勞動力成本上升、原材料價(jià)格波動等不利因素影響，我國船配企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷加大，行業(yè)發(fā)展不容樂觀。

自主技術(shù)水平顯著提升

2011年，我國在船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等傳統(tǒng)優(yōu)勢船配產(chǎn)品領(lǐng)域的自主技術(shù)研發(fā)工作取得重大突破。中船重工自主品牌船用中速柴油機(jī)6CS21/32研制成功，通過了中國船級社（CCS）認(rèn)證，并正式推向市場，其排放可滿足國際海事組織（IMO) Tier II要求，并低于限制值15％以上。武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司自主研發(fā)的海洋工程船超大型低壓拖纜機(jī)順利通過國家科技部評審，被列入2011年國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃，獲得了6項(xiàng)專利技術(shù)和1項(xiàng)軟件著作權(quán)，打破了該類產(chǎn)品被少數(shù)國外企業(yè)長期壟斷的局面；其自主研發(fā)的1300千牛米大型轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)順利通過CCS檢驗(yàn)并交付使用；其開發(fā)的國內(nèi)最大海洋平臺起重機(jī)順利通過美國船級社和美國石油學(xué)會認(rèn)證。南京中船綠洲機(jī)器有限公司首臺擁有自主品牌和自主技術(shù)的船用起重機(jī)通過了CCS水平試驗(yàn)和傾斜試驗(yàn)的檢驗(yàn)。

在船舶通信導(dǎo)航與自動化等領(lǐng)域，北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司推出了最新的橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)、船舶操舵控制系統(tǒng)、電羅經(jīng)、電子海圖系統(tǒng)和全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)等自主研發(fā)或合作研發(fā)的尖端產(chǎn)品，填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)空白。

同時(shí)，在提前應(yīng)對國際海事新規(guī)范的壓載水處理系統(tǒng)領(lǐng)域，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司和青島海德威科技有限公司產(chǎn)品獲得IMO最終批準(zhǔn)，中遠(yuǎn)“海盾”壓載水系統(tǒng)通過IMO基本認(rèn)可和CCS型式認(rèn)可，正在積極申請挪威船級社和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的認(rèn)證。

主機(jī)企業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步釋放

作為船舶的“心臟”，船用主機(jī)緊缺曾一度是阻礙我國造船業(yè)快速發(fā)展的重要原因。隨著國家和各地方對這一產(chǎn)業(yè)的重視，近年來，我國船用主機(jī)制造業(yè)快速發(fā)展。船用主機(jī)企業(yè)由2003年的3家增至2010年的11家，形成年產(chǎn)能約1200萬馬力。正當(dāng)國內(nèi)主機(jī)企業(yè)逐步形成產(chǎn)能，可以更好地滿足國內(nèi)造船企業(yè)需求的時(shí)候，船市受到國際金融危機(jī)的影響開始下滑，對主機(jī)的需求減少，而以韓國企業(yè)為代表的國外主機(jī)企業(yè)大量向我國低價(jià)傾銷主機(jī)，更使我國主機(jī)企業(yè)尤其是新興主機(jī)企業(yè)的產(chǎn)能難以釋放。2010年，新興主機(jī)企業(yè)僅青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機(jī)有限公司、合肥熔安動力機(jī)械有限公司、江蘇安泰動力機(jī)械有限公司3家達(dá)產(chǎn)，分別完工船用主機(jī)10臺、29萬馬力，10臺、25萬馬力以及20臺。

國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，為搶奪訂單和遏制我國新興船用柴油機(jī)企業(yè)的發(fā)展，韓國船用主機(jī)廠采取低價(jià)策略，向我國大量傾銷船用柴油機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年前兩個(gè)月，在我國生效的曼恩船用低速柴油機(jī)訂單中，中、韓造機(jī)企業(yè)各獲得一半；在我國生效的瓦錫蘭船用低速柴油機(jī)訂單共33臺，其中，我國造機(jī)企業(yè)僅獲得了9臺船機(jī)訂單，其余的全部被韓國造機(jī)企業(yè)拿走。為維護(hù)國內(nèi)主機(jī)企業(yè)的合法權(quán)益，保障我國船舶工業(yè)健康發(fā)展，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會代表國內(nèi)11家船用柴油機(jī)企業(yè)與曼恩和瓦錫蘭兩大主機(jī)專利方進(jìn)行交涉，并分別簽署了《關(guān)于境外專利引進(jìn)方向中國地區(qū)銷售曼恩低速船用柴油機(jī)操作程序諒解備忘錄》和《關(guān)于國外引進(jìn)方E.A.流程的諒解備忘錄》，對國外專利引進(jìn)方向中國地區(qū)銷售船用主機(jī)的操作程序達(dá)成了共識。這兩份備忘錄的簽訂，標(biāo)志著國內(nèi)主機(jī)企業(yè)維權(quán)行動取得重大突破，為國內(nèi)主機(jī)企業(yè)尤其是新興主機(jī)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了相對公平的市場環(huán)境。

2011年，國內(nèi)主機(jī)企業(yè)的接單和生產(chǎn)情況與2010年相比有所改善。當(dāng)年3月，浙江洋普重機(jī)有限公司交付首臺低速柴油機(jī)；同年11月，玉柴船舶動力股份有限公司制造出全球第一臺RT-flex35發(fā)動機(jī)，打破了華南地區(qū)無低速機(jī)生產(chǎn)的紀(jì)錄；另外，熔安動力2011年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能跨越，全年生產(chǎn)柴油機(jī)40臺；安泰動力2011年的產(chǎn)量也同比翻番，生產(chǎn)主機(jī)40多臺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年國內(nèi)船用低速機(jī)產(chǎn)能約為700萬馬力，同比增長約20％。

市場爭奪更為激烈

隨著國際金融危機(jī)對船舶工業(yè)的滯后性影響全面顯現(xiàn)，2011年，船配市場呈現(xiàn)量、價(jià)齊跌的局面，市場競爭日趨白熱化；同時(shí)，勞動力、原材料、能源等價(jià)格總體呈現(xiàn)螺旋上升趨勢，企業(yè)經(jīng)營成本壓力增大，加上企業(yè)普遍面臨用戶推遲接貨、延遲付款、降低首付款比例等問題，較多流動資金被占用，應(yīng)收賬款逐漸增多，貨款回收難度加大，企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營受到影響，不過，這也給有實(shí)力的企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略布局提供了機(jī)遇。2011年，我國船配企業(yè)兼并重組的步伐有所加快，例如，熔盛重工集團(tuán)控股有限公司收購全柴動力100%股權(quán)，使公司的動力板塊業(yè)務(wù)由中低速柴油發(fā)動機(jī)拓展到高速柴油發(fā)動機(jī)；廣西玉柴與中國南車成立了南車玉柴四川發(fā)動機(jī)股份有限公司。

在船市“寒冬”中，中國已經(jīng)成為世界船配業(yè)的“兵家必爭之地”。與船市的低迷截然相反，國際船配巨頭來華發(fā)展熱情高漲，通過合資、合作、設(shè)立研發(fā)服務(wù)中心等方式積極在我國擴(kuò)張市場。如，瓦錫蘭在鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司新增可調(diào)槳項(xiàng)目，與廣州中船船用柴油機(jī)公司簽署許可協(xié)議，生產(chǎn)電控二沖程發(fā)動機(jī)，與江蘇萃興海洋工程有限公司成立合資公司，生產(chǎn)W26型和W32型船舶四沖程中速發(fā)動機(jī)；曼柴油機(jī)與透平公司與廣州中船船用柴油機(jī)公司簽署技術(shù)許可協(xié)議，其世界級制造中心——曼恩常州二期工廠正式開業(yè)；ABB綠色船舶推進(jìn)系統(tǒng)Azipod全球基地落戶上海；日本洋馬船機(jī)項(xiàng)目落戶青島城陽；肖特爾成立肖特爾（蘇州）貿(mào)易服務(wù)有限公司；羅爾斯•羅伊斯在香港擴(kuò)建服務(wù)中心，同時(shí)，全面加大與上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司的合作力度；卡特彼勒與安慶中船柴油機(jī)有限公司成立合資公司；康士伯海事（中國）工程和生產(chǎn)中心正式投產(chǎn)；ZF海事集團(tuán)珠海再擴(kuò)能等。外資加快在華勢力的擴(kuò)張，對提高我國本土船配產(chǎn)品裝船率和船配技術(shù)水平有一定的積極作用，但也會加劇國內(nèi)市場的競爭，對本土船配企業(yè)的發(fā)展形成更大的挑戰(zhàn)。

2012年，我國船舶完工量仍將維持在高位，船舶配套市場需求仍然較大，預(yù)計(jì)船配業(yè)產(chǎn)值可保持平穩(wěn)增長，但部分中小船配企業(yè)將面臨更嚴(yán)重的開工不足、應(yīng)收賬款增加等問題，行業(yè)整合步伐將進(jìn)一步加快。隨著國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的不斷推進(jìn)和實(shí)施，綠色、低碳、環(huán)保型船配產(chǎn)品逐漸占據(jù)主流市場，國內(nèi)船配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將面臨綠色技術(shù)的挑戰(zhàn)。（中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心劉嘯波王吉武）