國內(nèi)外船用齒輪箱企業(yè)的主要差距

目前我國的船用齒輪箱工業(yè)已形成較大的規(guī)模。產(chǎn)品年產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一位，出口量也在逐年增加，技術水平和制造能力已經(jīng)接近和達到發(fā)達國家同行業(yè)的水平，主要產(chǎn)品的技術性能和可靠性指標亦可與國外同類名牌產(chǎn)品媲美。但是受歷史因素影響，目前和國外知名企業(yè)相比依然存在一定的差距。

一是和如ZF海事集團等國際競爭對手相比，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品譜系和技術經(jīng)濟指標上均有一定差距。產(chǎn)品譜系方面，如ZF海事集團的船用齒輪箱產(chǎn)品系列較寬，涉及游艇、快艇以及商船等船舶細分市場，能夠匹配功率范圍為10-10000千瓦的所有類型的船舶推進裝置。相比之下，國內(nèi)主要企業(yè)的產(chǎn)品譜系不夠完善。此外，在技術經(jīng)濟指標上依然有差距。主要包括研究開發(fā)基礎薄弱，科研力量后勁不足；企業(yè)技改投入仍以擴大生產(chǎn)場地和購買設備為主，對基礎研究和軟件的投入很少；產(chǎn)品更新周期長，缺少創(chuàng)新，缺少核心技術；產(chǎn)品覆蓋面不廣，在可調(diào)距螺旋槳傳動和噴水傳動、電傳動和疏浚工程等領域還投有完整的系列產(chǎn)品等方面。

二是國內(nèi)船用齒輪箱廠商多為單一齒輪箱制造，在上下游產(chǎn)品鏈上沒有延展。而國外船用齒輪箱制造廠商往往不是單一生產(chǎn)制造齒輪箱的企業(yè)而是涵蓋整個動力傳遞系統(tǒng)。以ZF集團公司和RENK公司為例，ZF集團公司不僅生產(chǎn)船用齒輪箱，同時制造螺旋槳和動力控制系統(tǒng)；RENK公司能同時提供船舶動力裝置控制檢測系統(tǒng)，以及滑動軸承和聯(lián)軸節(jié)。產(chǎn)品鏈的延伸有助于制造商的自主創(chuàng)新和做大總量，能夠在更寬廣、更深入的范疇為用戶解決問題。而國內(nèi)船用齒輪箱廠商多為單一齒輪箱制造，在上下游產(chǎn)品鏈上沒有延展，部分廠商僅涉足聯(lián)軸節(jié)的生產(chǎn)制造，在齒輪箱的設計和制造標準上沒有話語權，在為客戶提供全面周到的打包服務的能力上較國外競爭對手稍遜一籌。

三是國內(nèi)船用齒輪箱廠商沒有全球售后服務網(wǎng)絡。船舶設備出現(xiàn)故障是無法避免的，如果不能及時得到維修，將給船東帶來高額損失。目前航運市場上已多次出現(xiàn)由于國內(nèi)配套產(chǎn)品質(zhì)量故障、又不能及時獲得備件更換或維修服務，造成船舶被強制滯留修理，或等待備件空運到埠，給船東帶來巨大損失。由于國內(nèi)船用齒輪箱制造商真正參與國際競爭的時間較短，在全球設立維修和服務中心較少，尚未形成完善的售后服務全球網(wǎng)絡，很難在接到用戶求助電話后及時提供服務。而歐洲廠家除了產(chǎn)品質(zhì)量過硬外，其維修點就近，可以及時提供服務，能把出現(xiàn)意外情況可能帶來的負面影響降低到最小程度。

船用齒輪箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

船用齒輪箱作為船舶動力系統(tǒng)的關鍵部件，其行業(yè)發(fā)展與船舶制造業(yè)息息相關。從目前世界船舶工業(yè)發(fā)展形勢來看，預計船用齒輪箱產(chǎn)業(yè)可能呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。

一是需求量依然高位運作，但價格可能出現(xiàn)下降。盡管目前船市低迷，但是在巨大造船產(chǎn)量面前，船配產(chǎn)品的需求依然較為可觀。特別中高速柴油機的快速增長將使與之相配套的船用齒輪箱市場呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，但是船價的低迷已經(jīng)導致目前船用柴油機價格處于低位，相應的價格壓力必將傳到給二輪配套企業(yè)。預計總體船用齒輪箱市場將出現(xiàn)量高價低的趨勢。

二是外資加快進入國內(nèi)船用齒輪箱行業(yè)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭加劇。亞歐齒輪箱制造商是全球齒輪箱行業(yè)的主要中堅力量，但是受成本較高、價格低行以及世界船舶制造維修業(yè)東移等因素影響，歐洲船用齒輪箱企業(yè)將加大在中國等亞洲地區(qū)的發(fā)展，成立合資或獨資公司。目前僅在天津就有德國SEW、FLENDER、日本住友等多家國外船用齒輪箱公司獨資建廠。外資企業(yè)憑借自身的技術、質(zhì)量及高可靠性等方面優(yōu)勢結(jié)合當?shù)氐统杀救肆�資源，將對國內(nèi)船用齒輪箱制造企業(yè)造成嚴峻挑戰(zhàn)。

三是行業(yè)內(nèi)部兼并重組可能顯現(xiàn)。國內(nèi)船用齒輪箱行業(yè)目前產(chǎn)業(yè)集中度已經(jīng)相對較高，但是目前全球船用齒輪箱行業(yè)已經(jīng)開始呈現(xiàn)合資和并購的趨勢，加上行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)內(nèi)部兼并重組的案例可能出現(xiàn)。預計可能的兼并重組可能發(fā)生在骨干企業(yè)兼并小微企業(yè)提高產(chǎn)能，國外優(yōu)勢企業(yè)兼并重組國內(nèi)企業(yè)進軍本土市場等方面。（作者：陜西法士特汽車傳動工程研究院成程、中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心夏曉雯）