分析認(rèn)為，亞太地區(qū)，包括東南亞，將成為海上石油和天然氣開采活動(dòng)的主要增長(zhǎng)推動(dòng)力，相信東南亞市場(chǎng)迎來(lái)了新增長(zhǎng)周期的開端。

盡管對(duì)石油的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)（國(guó)際能源局已經(jīng)預(yù)計(jì)，到2035年，全球每天對(duì)石油的需求量將增至9900萬(wàn)桶），但現(xiàn)有油田的產(chǎn)量正在下降，因此，需要勘探和開采新的油田。

新加坡貿(mào)易與工業(yè)部部長(zhǎng)Teo Ser Luck在今年1月舉行的DNV深水技術(shù)中心開業(yè)儀式上指出，“越來(lái)越多的油田只能在苛刻的海上環(huán)境和深水區(qū)發(fā)現(xiàn)，如北極地區(qū)，如巴西海岸、墨西哥灣和亞太地區(qū)”。據(jù)DNV預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)是“一個(gè)繁榮的深水油氣市場(chǎng)，擁有大量的正在開發(fā)或計(jì)劃開采的油田”，預(yù)計(jì)今后5年，該地區(qū)的深水開發(fā)資本支出將飆升200%，達(dá)到210億美元。

意識(shí)到新加坡在亞太地區(qū)海上油氣行業(yè)的重要性，DNV于2010年在新加坡成立了亞太總部。這個(gè)城市國(guó)家擁有先進(jìn)的船舶和海工經(jīng)濟(jì)，如Keppel Offshore & Marine（吉寶岸外與海事）和SembCorp Marine（勝科海事）占全球鉆井平臺(tái)和FPSO裝置建造市場(chǎng)的70%份額。據(jù)Teo部長(zhǎng)介紹，這主要是因?yàn)樾录悠麓瑥S具有提供復(fù)雜工程解決方案的能力，及在質(zhì)量和及時(shí)交付方面的良好信譽(yù)，而且新加坡還是一個(gè)主要的石油和天然氣設(shè)備制造中心。

新加坡接獲的船舶和設(shè)備訂單也蓬勃發(fā)展。勝科海事已經(jīng)宣布該公司在巴西的全資分公司Estaleiro Jurong Aracruz已經(jīng)接獲了為荷蘭Guarapari Drilling BV建造1艘鉆井船的訂單。Guarapari是巴西Sete Participacoes SA的分公司，鉆井船計(jì)劃2015年二季度交付，由Jurong船廠的Jurong Espadon設(shè)計(jì)。

吉寶集團(tuán)旗下的吉寶岸外與海事近期也接獲了來(lái)自巴西Sete Participacoes公司的一艘8.09億美元的鉆井平臺(tái)建造訂單。該平臺(tái)預(yù)計(jì)2015年交付，采用吉寶的專利DSS38E設(shè)計(jì)。

吉寶集團(tuán)首席執(zhí)行官Choo Chiau Beng在最近的財(cái)務(wù)簡(jiǎn)報(bào)上介紹說(shuō)，公司2011年四季度的利潤(rùn)超過(guò)了預(yù)期，增長(zhǎng)11%達(dá)到了3.12億美元，其中70%來(lái)自海工和造船。“目前海工市場(chǎng)很紅火，”Choo先生指出，“隨著海上鉆探活動(dòng)向深水區(qū)轉(zhuǎn)移，我們也看到了我們的深水解決方案正在改進(jìn)”。

DNB Markets也表達(dá)了海工市場(chǎng)正在重新恢復(fù)的看法。在該公司最新的亞洲海工市場(chǎng)報(bào)告和季度評(píng)論中，該公司指出，“我們相信，我們正處在下一個(gè)行業(yè)牛市周期的初始階段。根據(jù)我們的觀點(diǎn)，由于市場(chǎng)緊縮和新船訂單放緩，當(dāng)前市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)對(duì)船東有利。我們預(yù)計(jì)2012年將實(shí)現(xiàn)6%增量的需求增長(zhǎng)，而全球船隊(duì)的增長(zhǎng)為5%。盡管今年股票價(jià)格表現(xiàn)強(qiáng)勁，但我們認(rèn)為行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)/回報(bào)仍然具有吸引力。到目前為止，亞洲海工行業(yè)的股價(jià)已經(jīng)進(jìn)入恢復(fù)階段，比上年上揚(yáng)了14%，高于整個(gè)股市10%的漲幅。值得注意的是，海工行業(yè)漲幅最大股票（包括船廠STX OSV和Ezion、Jaya等船東）已經(jīng)超過(guò)了同行漲幅22%。”

DNB指出，“在關(guān)鍵市場(chǎng)中，全球的利用率正顯示上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。由于需求動(dòng)力的改變，在2011年，該市場(chǎng)繼續(xù)吸收過(guò)剩的船舶，利用率穩(wěn)定在76-79%之間，并在2011年四季度和2012年初上揚(yáng)，支持了我們關(guān)于2012年OSV市場(chǎng)將出現(xiàn)轉(zhuǎn)折的觀點(diǎn)。我們對(duì)OSV新船觸底反彈的需求分析，顯示2012年全球船隊(duì)對(duì)OSV的需求增量為202艘，即增長(zhǎng)6%。我們認(rèn)為這是一種對(duì)打破供需平衡的貢獻(xiàn)，因?yàn)槲覀冾A(yù)計(jì)2012年需求的增長(zhǎng)量將超過(guò)全球船隊(duì)的5%。”

“目前的形勢(shì)對(duì)船東有利。如果目前的貸款市場(chǎng)緊縮再延長(zhǎng)一段時(shí)間，就會(huì)有新船訂單接獲緩慢的風(fēng)險(xiǎn)，這反過(guò)來(lái)對(duì)船廠不利，但對(duì)船東有利。只要我們不看到需求被破壞，一個(gè)相對(duì)緩慢的OSV訂單接獲速度，將減少供給增長(zhǎng)，從而提供一個(gè)更加吃緊的OSV市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)就會(huì)拉動(dòng)OSV的利用率上升和日租金上漲”。