造船速報(bào)報(bào)道，據(jù)Clarkson最新統(tǒng)計(jì)，2012年8月，全球新船訂單量為71艘、139萬CGT；中國以散貨船為主，包括集裝箱船、油輪、燃?xì)獯�舶在�?nèi)，共獲得了35艘、70萬CGT（11.44億美元）新船訂單，占全球新船訂單量的50%。

8月份，韓國造船業(yè)的新船舶訂單量下降到今年最低水平，韓國獲得了6艘中型成品油船、15萬CGT（2.02億美元）訂單，這是近3年以來月度最低值；日本以散貨船為主共獲得13艘、20萬CGT（2.61億美元）新船訂單，一舉超過韓國。

在今年1-8月累計(jì)新船訂單中，中國船企260艘、426萬CGT（88.495億美元）；韓國154艘、479萬CGT（164.163億美元）；日本的達(dá)77艘、149萬CGT（25.861億美元）。以訂單總金額為準(zhǔn)，韓國約為中國訂單總金額的2倍，因?yàn)轫n國業(yè)界獲得了高價(jià)LNG/LPG船、PC船、PCTC等訂單。

此外，繼金融危機(jī)之后，全球手持訂單量呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，而目前已經(jīng)下降到繼2005年5月以來的最低水平。今年7月末，時(shí)隔7年首次下降到1億CGT以下的水平，然后再上個(gè)月末下降到9636萬CGT（4795艘）。

中國手持訂單量為3497萬CGT（1935艘），在占全球市場的36.3%，依然保持第一位置；韓國的為3018萬CGT（876艘），占全球市場的31.3%；日本的為1536萬CGT（760艘），占全球市場的15.9%。

Clarkson統(tǒng)計(jì)的新造船價(jià)指數(shù)也呈現(xiàn)持續(xù)出下降趨勢，從7月底的128.5點(diǎn)下降到8月底的127點(diǎn)，下降到繼2004年3月以來的最低水平。與2008年8月190點(diǎn)相比猛降33%。

目前，18萬DWT級(jí)好望角型散貨船價(jià)格為4650萬美元、4800TEU級(jí)集裝箱船為4500萬美元，幾乎所有新造船價(jià)格都呈現(xiàn)出下降趨勢。

專家稱，租船及二手船的價(jià)格還未呈現(xiàn)恢復(fù)勢頭，因此，難以期待新造船價(jià)的反彈。韓國Shinyoung Securities研究員Uhm Kyung-Ah表示，一般訂單量將率先出現(xiàn)反彈，價(jià)格才會(huì)隨后有所提升，而訂單量預(yù)計(jì)到明年上半年才呈現(xiàn)增加趨勢，因此新造船價(jià)格可能到明年下半年才復(fù)蘇。