紹興船廠“逆風(fēng)飛揚”
2012-10-22 21:43:40 來源：紹興網(wǎng)　編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

外需疲軟、進出口增速下滑……在經(jīng)濟大環(huán)境影響下，全球海運業(yè)一片蕭條，像中國遠洋這樣的航運大腕爆出巨額虧損。省內(nèi)臺州等地的造船業(yè)也壞消息頻傳。而主打內(nèi)河運輸?shù)慕B興船運業(yè)，卻風(fēng)景這邊獨好。不僅運輸能力持續(xù)大幅增長，造船企業(yè)日子也過得挺滋潤。

“沒有想到，短短十年時間，紹興的港航運輸就發(fā)生這么大的變化！過去，紹興船舶建造企業(yè)所生產(chǎn)的貨運船舶單船載重量最高就是300噸級，而現(xiàn)在能建造載貨量達800噸的船舶了。”前天上午，紹興市港航部門組織“老港航看新運河”活動，10多位老港航人對于紹興水運近10年來的發(fā)展變化十分感嘆。

紹興船廠“逆風(fēng)飛揚”

近一年來的經(jīng)濟環(huán)境對于航運業(yè)影響不小，海運業(yè)更是遭受重創(chuàng)，臺州部分船廠甚至遭遇停產(chǎn)、破產(chǎn)。紹興內(nèi)河造船業(yè)雖然也遭受一定影響，但仍然保持快速發(fā)展，不僅實現(xiàn)了載重量的三級跳，同時來自全國各地的訂單也不斷“飛”來。

“過去生產(chǎn)的船舶載重量一般都在300噸左右，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了從300噸級到500噸級再到800噸級的‘三級跳’。以廠里的技術(shù)水平，生產(chǎn)千噸級以上的大船也沒有任何問題。”松陵造船廠負責(zé)人告訴記者，過去紹興造船工藝比較落后，設(shè)施也陳舊，生產(chǎn)的船舶以人力舵機(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)的船舶采用液壓舵機，無論穩(wěn)定性、抗擊能力都有所提高，更重要的是載重能力大幅提升。

隨著國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及造船業(yè)振興規(guī)劃等利好政策的出臺，加上杭甬運河基本貫通，紹興水運已經(jīng)成了名副其實的“黃金航道”，無論是船舶運輸企業(yè)還是造船企業(yè)的日子都比以前好過多了。

據(jù)了解，目前紹興全市共有12家船舶修造企業(yè)，每年全市船舶建造企業(yè)新造的各類船舶超過百艘。松陵造船廠則是紹興最大的船廠。雖然今年整體經(jīng)濟形勢并不是很好，但這家船廠的訂單很不錯，今年估計能生產(chǎn)、交付50～60條各類船舶。

公司業(yè)務(wù)范圍除涵蓋紹興全市之外，還接到來自蕭山、富陽乃至北京的訂單，所建船舶種類也從各種普通貨船到客渡船(船型船廠買賣)、旅游船(船型船廠買賣)、碼頭躉船(船型船廠買賣)等各類船舶。

水運成為“黃金航道”

“紹興造船業(yè)的快速發(fā)展主要得益于航道條件的改善和經(jīng)濟社會快速發(fā)展。”紹興港航部門的負責(zé)人告訴記者，10年前，紹興可通航50噸級船舶的航道只有689.9公里，而現(xiàn)在全市共有航道119條，通航總里程為1111.5公里，其中等級航道746.84公里。

據(jù)了解，目前紹興已經(jīng)初步形成了以一河二江H型四級以上高等級骨干航道為骨架，以五級至七級航道為支脈，連接眾多廠、礦區(qū)的航道網(wǎng)絡(luò)。其中，“一河兩江”骨干航道網(wǎng)中的“一河”就是指杭甬運河，紹興段全線按四級航道標準建設(shè)，2009年已建成通航，全長102公里，可通航500噸級船舶。

以杭甬運河建設(shè)為依托，越來越多的社會投資主體將目光投向水運建設(shè)發(fā)展，港口碼頭建設(shè)隨之興起。紹興港越城港區(qū)中心作業(yè)區(qū)是浙江省和紹興市“十二五”規(guī)劃的重點物流建設(shè)項目，也是目前我省最大的內(nèi)河港口。

據(jù)估算，年內(nèi)紹興港的年貨物吞吐量將突破100萬噸。預(yù)計到2015年，將超過500萬噸，總產(chǎn)值200億元以上。到2020年吞吐集裝箱30萬標箱，總吞吐量在2000萬噸以上。

船老大：船幾乎沒有閑時

“和鐵路、公路等交通方式相比，水運其實是最節(jié)省的運輸方式，運量大、運價低，不過缺點是運輸速度略慢。”紹興港航部門相關(guān)負責(zé)人告訴記者，隨著紹興水運航道的改善，不少企業(yè)、廠礦都十分喜歡通過船舶運輸物質(zhì)，特別是煤炭、水泥、鋼材等大宗物質(zhì)，很多都是通過水路運輸?shù)摹?/p>

據(jù)航運部門介紹，目前，紹興水運航道上的船舶載重量成直線上升。過去航道上的船舶基本上是小噸級，而現(xiàn)在絕大多數(shù)船舶達到500噸級以上。

港航部門的相關(guān)負責(zé)人給記者算了一筆賬，一艘500噸級的大船，運輸量相當(dāng)于大約10個火車皮，或幾十輛大貨車。更加重要的是，300噸級的船更換成為800噸級的大船，其成本能至少降低50%甚至更多。內(nèi)河運輸?shù)膬?nèi)容和海運也有很大不同，和國內(nèi)需求聯(lián)系更緊密。

前天，記者在上虞塘角船閘看到，不斷有裝滿貨物的船從這里經(jīng)過，航道十分熱鬧。“我現(xiàn)在一周要運好幾船煤炭到濱海去，一年下來運送的煤炭數(shù)量十分可觀，收入也不錯。”紹興船老大俞其偉告訴記者，水運的便利和低成本極具市場競爭力，即使在當(dāng)下經(jīng)濟整體不景氣的情況下，他們的船也幾乎沒有閑下來的時候。

標簽：紹興船廠

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