江都船企連贏2場棄船官司
2012-12-11 07:52:00 來源：揚州晚報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
【對話律師】
如何避免“棄船”風(fēng)險？
船舶制造，已經(jīng)成為揚州的支柱產(chǎn)業(yè)。面對國際造船合約中的風(fēng)險，揚州船企該如何防范？記者就此采訪了劉志偉律師。
記者：船東棄船，對船廠意味著什么？
劉志偉：損失巨大。首先，船東支付的預(yù)付款，往往不足以支付設(shè)計費、訂購設(shè)備和材料費用；其二，船東棄船往往導(dǎo)致船廠對其他方構(gòu)成違約。其三，船廠建造船舶時會向銀行貸款，還會請銀行開具還款或履約保函，從而對銀行產(chǎn)生影響。
記者：船廠如何規(guī)避棄船風(fēng)險？
劉志偉：船東不付錢，船廠要采取措施保全船東資產(chǎn)，以備日后執(zhí)行勝訴判決或仲裁裁決。但船東往往不僅不付款，甚至還提出種種索賠，船廠就只能根據(jù)具體情況應(yīng)對了。
應(yīng)當(dāng)注意的是，合同中如有域外仲裁條款，特別是適用英國法時，要了解英美法系的最新發(fā)展，對糾紛處理可能會構(gòu)成新的影響。第二，證據(jù)是關(guān)鍵。船廠往往認(rèn)為，當(dāng)時大家都在場，但卻拿不出書面證據(jù)，以及令人信服的證人證言。
記者：中外法律差異是問題的關(guān)鍵嗎？
劉志偉：對于外貿(mào)船而言，中外法律的差異，特別是中國法與英國法的差異，影響很大。在契約自由原則下，我國船舶建造合同，是以承攬合同為出發(fā)點制定的。而國際船東的合同格式參照英國法則，是以買賣合同為藍本的，出發(fā)點明顯不同。我國船廠往往對英國貨物買賣法，以及船舶建造合同法知之甚少，危險很大。
而我國缺乏一整套船舶建造合同法律。現(xiàn)有的海商法、保險法、合同法、金融法、擔(dān)保法等，對此都有規(guī)定，但又都針對性不強、彼此互不協(xié)調(diào)。
記者：對揚州船企今后簽訂合同，你有哪些建議？
劉志偉：在國家層面，首先應(yīng)集中精力研究一系列合同格式，供業(yè)界參考使用；其次應(yīng)加快相關(guān)法律法規(guī)、在建船舶抵押登記制度、船舶融資和交易市場，以及船舶風(fēng)險防控機制的建立。
在企業(yè)層面，一要培養(yǎng)相關(guān)領(lǐng)域高端復(fù)合型實用人才；二要建立風(fēng)險防范和船東履約責(zé)任保證機制，開展并加強垂直合同管理，完善文件制度和檔案管理，保證公司的運作有章可循、有據(jù)可查。三是船廠不應(yīng)為贏得訂單，而不顧合同風(fēng)險，對船東的苛刻要求據(jù)理力爭，維護自身的利益。（玉龍）
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