G6或引亞洲船公司結(jié)盟
2012-01-06 08:33:17
來源：上海航運交易所
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國際船舶網(wǎng)
我有話要說
新世界聯(lián)盟與偉大聯(lián)盟的牽手無疑將逼使余下的幾家亞洲船公司結(jié)盟，如果他們還想在亞歐線上擁有一席之地的話。
新加坡RS Platou市場公司的分析師Rahul Kapoor認為，中國的兩家航運巨頭，同時分別是全球第四大船公司和第八大船公司的中遠、中海顯然在下一批開展運力共享的船公司候選名單上。
與此同時，臺灣的長榮海運（全球第6大船公司）和陽明海運（全球第16大船公司）也將面臨生死抉擇。兩家船公司手中都沒有10,000 teu以上的大船。長榮最近表示公司無意訂造超過8000 teu-10,000 teu的船來擴充船隊。
陽明的董事會則剛剛在上月將一份訂造16,000 teu船的企劃推遲至未來“一個合理的時間”。
Kapoor認為對兩家臺灣船公司來說機會正在漸漸流失。因為即便今天下訂單造船，交船也要等到2014年末或2015年，而在租船市場上，2014年前也無法租到超大型集裝箱船。
與臺灣的同業(yè)相比，中遠與中海的處境更優(yōu)。盡管中遠新上任的總經(jīng)理馬澤華多次重申中遠不投資造船的政策，但其船隊中已經(jīng)擁有了大船。中海則在去年10月訂造了8艘10,000 teu大船�！叭绻麄児蚕砼撐�，他們便有能力參與競爭�！盞apoor說。
當然，除了運力之外，船公司是否能留在亞歐線還取決于其他因素。其中之一便是，有些貨主更青睞本國的船公司。
Kapoor對G6的前景表示看好。他認為此舉能讓船公司停止對市場份額的爭奪，引領(lǐng)運價在2012年反彈。
花旗分析師Rigan Wong則認為G6整合反而會引起運價波動。他在一份研報中指出新結(jié)盟者會毅然決定要在市場份額、服務(wù)網(wǎng)覆蓋和成本競爭力（價格）等方面超出其他對手，因而并不情愿減少運力。
“我們擔心運價會被拖入一個高波動的時期，而非趨穩(wěn)�！彼f。
他維持對陽明的“賣出”建議，認為陽明因其船隊缺少規(guī)模優(yōu)勢和資產(chǎn)平衡表的杠桿率過高而在亞歐線上處于不利戰(zhàn)略地位，此外公司的估值過高。
標簽： G6
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