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象山航企內(nèi)外交困急需轉(zhuǎn)型

2012-01-29 08:37:31
來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

沿海航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷一年的低位震蕩后繼續(xù)“跌跌不休”，在此背景下，寧波航運(yùn)企業(yè)如何尋求發(fā)展之路？

內(nèi)外交困，象山航企急需轉(zhuǎn)型

外不舉，內(nèi)不張

“由于運(yùn)量減少，運(yùn)價(jià)下跌，成本上升，造成9家航運(yùn)企業(yè)嚴(yán)重虧損，虧損額達(dá)11220.2萬(wàn)元，3家企業(yè)面臨倒閉，有相當(dāng)部分的船舶到年底就要停航�！�2011年11月底，在寧波市象山縣水上運(yùn)輸協(xié)會(huì)提交給寧波市港航管理部門(mén)的一份調(diào)研報(bào)告中，一股濃烈的絕望情緒撲面而來(lái)。目前，象山縣共有15家航運(yùn)企業(yè)，擁有113艘船舶，總運(yùn)力接近81萬(wàn)噸。這份調(diào)研報(bào)告指出，航運(yùn)企業(yè)的虧損從2009年開(kāi)始，目前利潤(rùn)還在下降，可能會(huì)持續(xù)幾年。航運(yùn)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)在“三高兩低”：工資高、利息高、油價(jià)高，運(yùn)價(jià)低、船價(jià)低。

航運(yùn)企業(yè)表示，實(shí)際行情會(huì)比2009年更差。據(jù)一家航運(yùn)企業(yè)的測(cè)算，目前1萬(wàn)～3萬(wàn)噸船舶的燃油成本占運(yùn)營(yíng)成本的40%～50%，船員工資占月經(jīng)營(yíng)成本的13%～15%，港口裝卸費(fèi)用一次竟可高達(dá)10萬(wàn)元左右。另外，1萬(wàn)～3萬(wàn)噸船舶的投資在5000萬(wàn)～1億元，這些投資的貸款月利率已達(dá)1%，而按目前的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，一艘船的利潤(rùn)還不到1%。由于融資成本越來(lái)越高，部分航運(yùn)企業(yè)欲出售船舶進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)和還貸，但因船價(jià)貶值，難以成交。如2009年造價(jià)為5100萬(wàn)元的船舶，現(xiàn)在買(mǎi)方還價(jià)僅為2400萬(wàn)元，損耗達(dá)53%，堪比跳樓價(jià)。

通過(guò)摸底，綜合各方信息，寧波市港航管理部門(mén)分析得出如下結(jié)論：“船舶燃油成本、船員工資成本、港口使費(fèi)及財(cái)務(wù)融資成本支出使航運(yùn)企業(yè)綜合總成本上升逾15%。航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，企業(yè)虧損面在30%以上。”

暴風(fēng)雨來(lái)得太猛烈了，幾乎是婦孺皆知，目前寧波航運(yùn)企業(yè)的困難主要集中在兩個(gè)方面，一是市場(chǎng)，二是資金。

不過(guò)，一位不愿透露姓名的寧波航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士卻出人意料地表示，目前出現(xiàn)危機(jī)的原因，除了市場(chǎng)大環(huán)境的問(wèn)題之外，主要問(wèn)題還是出在航運(yùn)企業(yè)自身。

據(jù)了解，象山縣的航運(yùn)企業(yè)多是民間集資，多人拼股，所謂千人扛起萬(wàn)噸輪。

在航運(yùn)市場(chǎng)行情火爆的時(shí)候，這種集資模式創(chuàng)造出不少航運(yùn)業(yè)的財(cái)富傳奇。然而，業(yè)內(nèi)人士亦指出，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，實(shí)力稍弱的股東往往很快就撐不住了。

國(guó)際金融危機(jī)后，同屬寧波的寧海民間籌資投資航運(yùn)業(yè)的一部分人，在2009年還能有1%的月利息，2010年形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，有些船能收到2%的月利息。但是2011年大面積虧損，根本就收不到利息，相當(dāng)一部分船舶已經(jīng)或者面臨停運(yùn)。

讓人擔(dān)憂(yōu)的是，由于部分航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人不懂企業(yè)經(jīng)營(yíng)或出于投機(jī)心理，擅自以企業(yè)名義對(duì)外擔(dān)保，數(shù)額高達(dá)數(shù)百萬(wàn)。一旦擔(dān)保出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)將會(huì)面臨生存風(fēng)險(xiǎn)，且有可能造成社會(huì)的混亂。

活著才是硬道理

對(duì)航運(yùn)業(yè)是該拯救還是讓其自生自滅？

在民間在政府，在航運(yùn)企業(yè)在管理部門(mén)，都屬一個(gè)分歧性極強(qiáng)的話(huà)題。

在這次危機(jī)中，象山縣15家企業(yè)中，有6家企業(yè)或訂有長(zhǎng)期貨源合同或經(jīng)營(yíng)特種運(yùn)輸，到目前尚能抵住打擊。

“從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)講，我們還是希望那些自始至終專(zhuān)注于航運(yùn)的，有實(shí)力有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家，發(fā)展壯大�！睂幉ㄊ懈酆焦芾聿块T(mén)表示，將控制運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)、不合理增長(zhǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)發(fā)展特種船舶，在提高船舶附加值等方面予以政策扶持。據(jù)了解，雖然寧波市總運(yùn)力已經(jīng)突破500萬(wàn)噸，但由于運(yùn)力結(jié)構(gòu)尚不盡合理，管理部門(mén)正在著重考慮今后的管理重點(diǎn)應(yīng)向調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)方向轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，為降低銀行可能壓貸抽底造成資金環(huán)節(jié)脫鉤的風(fēng)險(xiǎn)，象山縣水上運(yùn)輸協(xié)會(huì)準(zhǔn)備成立資金互助會(huì)。“先作小額小范圍試運(yùn)行，采取聯(lián)合擔(dān)保向銀行貸款、根據(jù)需要向企業(yè)集資的辦法籌集資金，然后放貸給迫切需要周轉(zhuǎn)資金并有償還能力和信用良好的企業(yè)，解決其資金困難�！逼湔{(diào)研報(bào)告如此描述資金互助會(huì)的運(yùn)作方式。

為做好行業(yè)的服務(wù)工作，減少行業(yè)總體成本，象山縣水上運(yùn)輸協(xié)會(huì)亦有意愿出資50萬(wàn)元成立象山水上運(yùn)輸服務(wù)有限公司，主要經(jīng)營(yíng)船舶代理、貨運(yùn)代理以及買(mǎi)賣(mài)中介和船員中介等項(xiàng)目。

“最終能拯救自己的還是企業(yè)自己，活著才是硬道理”，一位長(zhǎng)期從事航運(yùn)研究的專(zhuān)家最后強(qiáng)調(diào)。

標(biāo)簽：象山航企

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