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亞歐泛太線貨量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)放緩

2012-01-30 08:31:50
來(lái)源：Alphaliner 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

歐洲債務(wù)危機(jī)重重，預(yù)期今年亞歐線海貿(mào)貨量增長(zhǎng)放緩，估計(jì)只會(huì)輕微上升1.5%。而泛太線去年貨量跌0.8%，與最初預(yù)期上升的7至8%有較大差距，雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)有所回升，但該線今年貨量預(yù)期僅增4.6%。

歐美市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)緩慢，今年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將面臨又一寒冬，盡管還未有全面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但機(jī)構(gòu)估計(jì)亞歐線去年貨量增長(zhǎng)2.8%。

報(bào)告稱，今年集裝箱船隊(duì)預(yù)期運(yùn)力增長(zhǎng)8.3%，船舶過(guò)剩情況進(jìn)一步惡化。由去年累積至今，相當(dāng)于59.5萬(wàn)箱運(yùn)力的貨柜船閑置，但由于大量過(guò)剩船舶被迫拆解，預(yù)計(jì)到今年年底，閑置船將相當(dāng)于100萬(wàn)箱運(yùn)力。船舶過(guò)剩的現(xiàn)象同時(shí)也對(duì)運(yùn)費(fèi)帶來(lái)壓力，尤其對(duì)配載3000至6000箱的中小型集裝箱船影響嚴(yán)重，部分已被大型船只取代，主要是因?yàn)闆](méi)有多余市場(chǎng)，去吸收余下的運(yùn)力。

運(yùn)費(fèi)漲勢(shì)開(kāi)始放緩

由亞洲始發(fā)的各航線運(yùn)費(fèi)今年1月首3周有所支持，但預(yù)期將會(huì)在中國(guó)農(nóng)歷年過(guò)后趨于平淡。上海證券交易所（SSE）遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)部門(mén)分析指出，期貨交易市場(chǎng)人士并不希望今年上半年亞歐線與泛太線運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上升。運(yùn)費(fèi)漲勢(shì)在上周開(kāi)始放緩，亞歐線和泛太線的現(xiàn)貨運(yùn)輸價(jià)格分別每箱僅上升3和9美元。受年底季節(jié)性及農(nóng)歷新年前的需求上升帶動(dòng)，在過(guò)去的4周，運(yùn)費(fèi)分別爆升240和395美元。

預(yù)期今年上半年，在這2條主干在線，船舶供過(guò)于求情況仍然存在。今年，亞歐線將面臨雙重困難，一是有大量萬(wàn)箱船在年內(nèi)交付，二是航運(yùn)聯(lián)盟并不能解決船舶過(guò)剩的問(wèn)題。今年將有配載超過(guò)1萬(wàn)標(biāo)箱55艘船交付，大部分將投放在亞歐航線，還有配載8000至1萬(wàn)標(biāo)箱的26艘船在今年投入生產(chǎn)，未來(lái)也將加入到該航線競(jìng)爭(zhēng)。

泛太線方面，前景相對(duì)較好，主要是由于在2009年和2010年加入泛太線的班輪公司相繼退出或相對(duì)減少資金投入。挪威天熙箱運(yùn)（TCC）、美國(guó) Horizon Lines、大新華物流及智利國(guó)家輪船公司（CSAV）過(guò)去由于損失嚴(yán)重，已退出該航線，而海南P.O.航運(yùn)公司和德翔航運(yùn)TS LINE和麥遜航運(yùn)也減少了業(yè)務(wù)。

標(biāo)簽：泛太線

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