程租巴拿馬型船船東“大出血”

2012-02-09 08:34:15
來源：上海航運交易所編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

目前，散貨船現(xiàn)貨市場租家拋棄期租而青睞程租方式租船，盡管程租讓船東虧本更大，但是為了船公司資產(chǎn)負債表現(xiàn)金流好看些，船東仍無奈接受預(yù)定。

經(jīng)紀行指出，盡管跨大西洋及太平洋往返航次巴拿馬型船以美元/日計算的船東日收益持平或是微低于船舶運營成本（包括船員薪資及保險費用），但是以美元/噸來計算的程租價則令船東損失更大。

一位船舶經(jīng)紀人透露：“期租市場租價并不糟糕，最糟糕的是程租市場價格。程租價令船東每天損失4000-5000美元。”按程租租船，租家支付船東或是承運人一筆總運費，即貨盤總量×價格（美元/噸），船東則利用這筆運費支付航次成本（燃油費、港口費）以及經(jīng)營成本（船員費、保險費、維修費等）。目前程租運費遠不足以覆蓋船舶6,000美元/日的經(jīng)營成本、20,000美元/日的燃油成本（以380 cSt燃料油700美元/日計算）以及150,000美元的港口費。

另一位倫敦巴拿馬型船經(jīng)紀人分析稱，對于租家來說，程租可以讓他們在市場弱勢時迅速甩掉手中運力以消除風(fēng)險。目前，北半球幾大主要出口大港隨時可能受到寒流和暴風(fēng)雪襲擊而導(dǎo)致船舶堵港，此時，如果租家采用的是程租方式租船，那么租家就可以省下一大筆滯期費，而期租方式就不能幸免。

而在海岬型船市場，情況有些不同，據(jù)報部分立場鮮明的船東干脆拋錨拒絕接受低價。難怪兩大洋巴拿馬型船船東愿意接受如此“大出血”的運價租船交易，因為目前現(xiàn)貨市場貨盤奇缺，難得海岬型船讓出部分貨盤，巴拿馬型船船東要想運營下去，只有被迫接受程租條款。

經(jīng)紀人指出：“美灣至美東航線美元/噸的運價與波羅的海交易所發(fā)布的運價并不完全對等，且相較跨大西洋航線期租租價低了數(shù)千美元�！奔词钩套夥绞叫胁煌�，租家也會謹慎選擇期租運力。

與北美市場形成鮮明對比的南美市場上，因谷物貨盤2月底、3月初集中出貨，而能趕上這波受載期的可用運力卻不多。春節(jié)前的一月份租家忙于鎖定運力載運美灣、南美東岸2月貨盤使得許多船東認為，大西洋市場不會再有更多的可運貨盤。因此，盡管太平洋地區(qū)運力過剩，但是花費上萬美元空艙駛往大西洋地區(qū)投機更高運價的船舶將大幅減少。

然而對于大西洋地區(qū)的巴拿馬型船船東來說，不幸的是南美2月份貨盤據(jù)報已經(jīng)被超靈便型船搶得，且3月份貨盤又被來自亞洲的空載運力拿去。經(jīng)紀人透露：“萬一巴西、阿根廷南部發(fā)生延誤，租家則寧愿從新加坡租用10,000美元/日的船舶而不會從直布羅陀租用15,000美元/日的船舶于南美載貨前往亞洲。如果南美港口延誤20天，租用亞洲船舶就會更便宜�！�

經(jīng)紀人報道稱，與巴西、阿根廷地區(qū)相比，美灣地區(qū)谷物、礦石貨盤干涸，美東出發(fā)的煤炭貨盤奇缺，與此同時，受風(fēng)暴天氣影響黑海出發(fā)租船詢盤稀少。本周二（7日），波羅的海交易所跨大西洋期租租價收于5,244美元/日，較一月前下跌8097美元/日，而太平洋往返航次平均租價約為5,983美元/日，一個月內(nèi)下挫3成。

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