每年第2、3季屬集裝箱航運(yùn)市場旺季，不過隨運(yùn)價(jià)走滑，歐洲線營收占比高達(dá)約30%的長榮及陽明，營運(yùn)再添陰霾。以陽明為例，首季每股凈損1.91元，預(yù)計(jì)第2季雖有好轉(zhuǎn)，但法人估，每股仍將凈損約0.8元。

陽明第二季度運(yùn)價(jià)走跌

歐洲線運(yùn)價(jià)3月來雖明顯回升，價(jià)格自700美元/TEU一路漲至4月底時(shí)，已超過2000美元。不過，觀察5月運(yùn)價(jià)，陽明主管表示，受歐洲經(jīng)濟(jì)情況持續(xù)不穩(wěn)，再加上市場出現(xiàn)大量新船加入營運(yùn)，而且多為投入歐洲線營運(yùn)的大船為主，因此，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了走滑的跡象。

陽明主管指出，目前歐洲線運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始松動(dòng)，每TEU從平均2000美元降到1900美元，接下來若市場運(yùn)載需求無法有效回升，恐怕還要繼續(xù)往下回跌。

觸角延伸至西非市場

在運(yùn)價(jià)下滑下，航商要求6月1日徵收每TEU300美元的旺季附加費(fèi)，征收難度提升，多數(shù)航商認(rèn)為就算成功開徵，恐怕也將無法全額徵收。

所幸國際油價(jià)近期持續(xù)下滑，可稍緩航商壓力，另業(yè)者也積極因應(yīng)，如長榮海宣布5月底與韓進(jìn)海運(yùn)及阿拉伯聯(lián)合輪船合作，開辟西非航線，透過西班牙轉(zhuǎn)運(yùn)港，轉(zhuǎn)接往返遠(yuǎn)東與歐洲的貨物，將觸角延伸至西非市場。

據(jù)長榮海規(guī)劃，這組聯(lián)營航線將由4艘2800~3000TEU的船舶組成，其中長榮海投入1艘，提供每周1航次的定期航班，將于5月30日由西班牙開航，途中灣靠迦納、奈及利亞及象牙海岸港口。此外，陽明也已規(guī)劃新增每周提供5個(gè)遠(yuǎn)東往返北美東岸的直航航次，加強(qiáng)美國線經(jīng)營。

長榮海爭取利潤優(yōu)先

盡管目前歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)仍差，市場運(yùn)載需求持續(xù)低迷，不過兩航商去年來，都已積極調(diào)整各航線占比，且轉(zhuǎn)入新興市場的企圖心旺盛。長榮�？偨�(jīng)理張正鏞認(rèn)為，最壞時(shí)間已過，產(chǎn)業(yè)景氣落底后，翻揚(yáng)態(tài)勢(shì)仍確立，對(duì)未來走勢(shì)持續(xù)審慎樂觀。

長榮海今年以爭取利潤為優(yōu)先考慮，相較過去為了拼市占率而削價(jià)競爭，內(nèi)部已有共識(shí)，未來寧可不將船裝滿，也要維持獲利。