臺(tái)灣裕民航運(yùn)董事長(zhǎng)徐旭東日前表示，航運(yùn)最壞時(shí)機(jī)已過去了；現(xiàn)在裕民手上還有163億元現(xiàn)金，實(shí)在不少，但“現(xiàn)金為王”，會(huì)利用這筆錢進(jìn)場(chǎng)造船加速汰舊換新，等下波航運(yùn)業(yè)景氣起來(lái)時(shí)，就可回歸成長(zhǎng)軌道。

徐旭東表示，盡管去年散裝航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)能供給過剩、沖擊現(xiàn)貨船舶運(yùn)價(jià)，但裕民危機(jī)入市，第一季時(shí)以具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的造價(jià)，在上海外高橋船廠訂造10艘18.6萬(wàn)噸級(jí)好望角型船舶，預(yù)定在2014年開始交船。

徐旭東分析，交船時(shí)間訂在后年可以避開2012、2013年的景氣低谷；他認(rèn)為，波羅的海綜合指數(shù)已來(lái)到近年新低，航運(yùn)業(yè)最壞的時(shí)間過去了，未來(lái)只會(huì)反彈。

為迎接明后年交船高峰，裕民近期加速處理舊船，繼5月處理掉一艘船齡22年的舊船，獲利近700萬(wàn)美元后，下半年計(jì)劃拆解兩艘舊船，采取“一進(jìn)一出”的做法，壓低平均船齡。

裕民總經(jīng)理王書吉表示，西方國(guó)家債務(wù)問題惡化，消費(fèi)者信心不足，加上中東、北非國(guó)家動(dòng)蕩推高油價(jià)，均使得全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，不僅先進(jìn)國(guó)家GDP成長(zhǎng)下滑、新興國(guó)家成長(zhǎng)亦呈現(xiàn)著陸現(xiàn)象，對(duì)散裝航運(yùn)業(yè)者造成極大的營(yíng)運(yùn)壓力。

不過，王書吉認(rèn)為，去年一整年，散裝市場(chǎng)共有368艘船舶遭到拆解，由于市場(chǎng)上有36％散裝船舶船齡超過15年，以當(dāng)前低迷市況來(lái)看，預(yù)期今年老船將退出市場(chǎng)、拆解將會(huì)持續(xù)。

就需求來(lái)看，王書吉認(rèn)為，新興市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)投資仍在推升，中、印兩國(guó)人均用鋼量亦有相當(dāng)成長(zhǎng)空間，未來(lái)船噸供需將逐步回復(fù)平衡，2013、2014年散裝景氣可望回升。