中日航線屬于國(guó)際班輪運(yùn)輸范疇，是完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，受艙位和運(yùn)價(jià)的供求影響較大。由于距離短，進(jìn)入門檻低，經(jīng)營(yíng)中日航線的船東良莠不齊，各家船東的服務(wù)差距很大。

中日航線的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)較其他國(guó)際航線較為特殊，海運(yùn)費(fèi)只占其全部收入的一部分，各項(xiàng)附加費(fèi)和THC收入占比較大。根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)情況，各項(xiàng)附加費(fèi)和THC收入總額在600~700美元/TEU,大部分向日本貨主收取。因此，即使是“零運(yùn)價(jià)”甚至“負(fù)運(yùn)價(jià)”,整體收入還是相對(duì)可觀，但隨著燃油等成本的進(jìn)一步上漲，中日航線不可避免地深陷虧損泥潭。如何脫離惡性競(jìng)爭(zhēng)？如何提升運(yùn)價(jià)？如何贏得市場(chǎng)先機(jī)？中海集運(yùn)給出了自己的答案。

主動(dòng)求變

中海集運(yùn)在中日航線上曾經(jīng)非常輝煌，在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門等國(guó)內(nèi)主要口岸都有至日本的自有航線，占有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。但隨著中日航線市場(chǎng)環(huán)境的不斷惡化，為維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，中海集運(yùn)調(diào)整航線營(yíng)銷策略，主動(dòng)縮減運(yùn)力。近幾年，為滿足全球客戶需求，不斷優(yōu)化班期設(shè)置，提高準(zhǔn)班率，打造精品航線。

3月底，中海集運(yùn)投入4艘2800TEU型船開啟中泰日航線（CTJ）。CTJ是中海集運(yùn)第一條東南亞-華南廈門-日本航線，也是其第一條環(huán)亞太航線。自開啟就高起點(diǎn)地提供HDS服務(wù)，通過掛靠港的精心設(shè)計(jì)、充足船舶的班期以及交貨時(shí)間的嚴(yán)格保證，盡管沒有任何公開宣傳，依然迅速贏得了客戶青睞，其南行航線裝載率達(dá)到100%.三個(gè)多月來，在中海集運(yùn)的高效管理下，CTJ的HDS服務(wù)表現(xiàn)堪稱完美，準(zhǔn)班率達(dá)到100%.

基于HDS服務(wù)在CTJ上的良好表現(xiàn)，中海集運(yùn)計(jì)劃將HDS服務(wù)延伸至更多的中日其他航線上。上半年，中海集運(yùn)在J03上海-東京/橫濱以及J07上海-東京航線上的班期穩(wěn)定，準(zhǔn)班率達(dá)到95%以上（去除不可抗力因素），開展HDS服務(wù)的條件已經(jīng)成熟。經(jīng)過精心準(zhǔn)備，中海集運(yùn)宣布于8月初在CTJ廈門-東京、J03上海-東京/橫濱以及J07上海-東京三條航線上正式推出HDS服務(wù)。

憑借這三組HDS服務(wù)，結(jié)合港口以及國(guó)外代理等諸多優(yōu)勢(shì)，中海集運(yùn)將把高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)逐漸拓展至東南亞航線，并加大拓展冷藏箱、特種箱等高值貨源，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

優(yōu)勢(shì)凸顯

HDS服務(wù)作為一種定時(shí)定點(diǎn)的運(yùn)輸方式，以“安全、可靠、定時(shí)、快捷”為服務(wù)宗旨，實(shí)現(xiàn)目的港快速清關(guān)，承諾提貨時(shí)間，適應(yīng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)，深受市場(chǎng)歡迎。

如J03上海-東京/橫濱航線，每周四12點(diǎn)抵達(dá)上海港，周五12點(diǎn)離港；周一8點(diǎn)靠東京，HDS提貨時(shí)間為周一10點(diǎn)；周二8點(diǎn)靠橫濱港，HDS提貨時(shí)間為周二10點(diǎn)。HDS服務(wù)精確到小時(shí)，需要啟運(yùn)港和目的港各方的無縫合作。對(duì)此，中海集運(yùn)表示已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備，密切監(jiān)控HDS貨物運(yùn)作的全過程，指定總公司、起運(yùn)港、目的港分公司和碼頭進(jìn)行“專人專貨”管理，協(xié)調(diào)處理裝貨、運(yùn)輸以及卸貨全過程中發(fā)生的任何問題。中海集運(yùn)表示任何原因的延遲交付貨物，包括不可抗力，都不收取HDS費(fèi)用。

中海集運(yùn)推行HDS服務(wù)得到了上港集團(tuán)的大力支持。上港集團(tuán)表示，提前兩天制定、落實(shí)HDS船舶靠泊計(jì)劃；碼頭現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人跟蹤HDS集裝箱；HDS集裝箱海關(guān)檢驗(yàn)完畢后，碼頭可安排其從查驗(yàn)場(chǎng)地直接到船邊裝船。外高橋一期碼頭也表示將其定為核心班輪，嚴(yán)格保證其靠離港時(shí)間。

J03上海-東京/橫濱以及J07上海-東京航線共投入3艘1000TEU型船進(jìn)行兩個(gè)班期的運(yùn)作，最大限度地保證班期的穩(wěn)定。由于在班期可靠性上的卓越表現(xiàn)，吸引了越來越多的回程（進(jìn)口）貨物。盡管目前HDS只針對(duì)出口貨物，但是中海集運(yùn)承諾對(duì)于回程貨物同樣按照HDS相同的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交付。

除此之外，中海集運(yùn)其他日本航線的準(zhǔn)班率均好于市場(chǎng)平均水平，在華北、華東和華南市場(chǎng)均有良好的口碑，建立了良好的客戶群。未來在條件成熟的基礎(chǔ)上，計(jì)劃將推出更多HDS服務(wù)。

目前市場(chǎng)對(duì)于中海集運(yùn)即將推出的HDS服務(wù)反響強(qiáng)烈，客戶訂艙踴躍，貨源穩(wěn)定增長(zhǎng)。一些知名日資大公司紛紛表示：“與中海集運(yùn)合作以來，我們對(duì)其所提供的服務(wù)很滿意，雙方合作配合默契，期待長(zhǎng)期穩(wěn)定的HDS高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。”