7月9日下午4點(diǎn)，波羅的海交易所發(fā)布的172,000載重噸的好望角型船二手價(jià)格觸及3310萬美元，滑落至歷史低點(diǎn)。有經(jīng)紀(jì)人感嘆說：“這一低點(diǎn)出乎很多人的預(yù)料之外。”

該交易所從2003年5月開始發(fā)布二手好望角型船價(jià)格指標(biāo)，當(dāng)時(shí)一艘5年船齡的船舶首發(fā)價(jià)格為3340萬美元，之后價(jià)格都在這一首發(fā)價(jià)格之上，直至昨天這一價(jià)格終于淪陷。這一價(jià)格指數(shù)曾在2008年7月創(chuàng)出過1.538億美元天價(jià)。

就在次貸危機(jī)之后，受船東未來盈利預(yù)期改善的支撐，該價(jià)格曾迅速觸底反彈至4420萬美元。而目前，眾多市場分析人士預(yù)測運(yùn)價(jià)在2015年之前持續(xù)走強(qiáng)幾率為零，因此船舶資產(chǎn)價(jià)值還要受壓下行。今年3月份以來，好望角型船市場運(yùn)價(jià)羸弱不堪，該船型二手價(jià)格經(jīng)歷了漫長緩慢的陰跌走勢，昨日再創(chuàng)新低就在情理之中了。

二手船價(jià)通常與一年期的船舶租價(jià)走勢相當(dāng)，且近年來這一步調(diào)屢試不爽。由于市場貨量需求未能趕上新造運(yùn)力的步伐，從年初開始，運(yùn)價(jià)一路下滑至今。經(jīng)紀(jì)人稱：“鑒于期租市場與二手船價(jià)之間的相互映照關(guān)系，如果訂造新船，必然要預(yù)測兩至三個月之后的市場行情，因?yàn)槟壳暗默F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)對于新造船舶來說，已是昨日黃花。”

盡管近幾周好望角型船現(xiàn)貨市場出現(xiàn)少有的反彈，運(yùn)價(jià)回升至7,904美元/日，但是波羅的海交易所發(fā)布的對等期租收益仍徘徊不前于船東運(yùn)營成本之下。

如今一向謹(jǐn)慎發(fā)布過分悲觀觀點(diǎn)的二手船舶交易經(jīng)紀(jì)行也開始不支持現(xiàn)在出手購買二手好望角型船。歐洲一位經(jīng)紀(jì)人指出：“當(dāng)下在中國4500-4600萬美元就可以簽下一單新造船合同，接下來兩年坐等新船交付的同時(shí)很可能船舶價(jià)格將出現(xiàn)飆升，另外新造船舶相較目前市場能耗更低。”

從融資角度來看，打造新船相較購置二手船舶似乎更有吸引力。要知道簽下一單新造船合同只需首付很小比例的現(xiàn)金，余下大部分的造船款可以在簽約之后市場信貸日趨寬松的一兩年之內(nèi)慢慢籌措。

好望角型船資產(chǎn)價(jià)值下滑幅度有所放緩，前三個月波羅的海交易所的基準(zhǔn)價(jià)格只跌去100萬美元，而在去年一年內(nèi)該價(jià)格則大減1600萬美元。然而，經(jīng)紀(jì)人并不確定市場底部已經(jīng)到來。有經(jīng)紀(jì)人預(yù)測，未來數(shù)月二手船價(jià)將受到新造船市場的牽引而發(fā)展。