據(jù)油輪市場(chǎng)分析師介紹，受超大型油輪運(yùn)價(jià)和船東收益持續(xù)低迷拖累，該船型二手船價(jià)格一路下探，觸及5450萬美元新低。

波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，今年沙特至亞洲的主干原油航線船東平均收益僅為10883美元/日。2011年，該數(shù)據(jù)平均為8525美元/日，低于今年的水平。然而，經(jīng)紀(jì)人將船舶返航航次時(shí)船舶慢航、降低燃油費(fèi)用的因素考慮進(jìn)來，因此他們報(bào)出的船東盈利水平通常偏高。

無論如何，這樣的盈利水平很難完全覆蓋一艘VLCC10000-11000美元的運(yùn)營(yíng)成本。而在5年前，經(jīng)紀(jì)行報(bào)告的VLCC租金水平曾經(jīng)高達(dá)40,000美元/日，與現(xiàn)在簡(jiǎn)直不可同日而語。

ACM航運(yùn)執(zhí)行主席Johnny Plumbe指出，由于油輪市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，目前飽受煎熬的油輪船東盈利結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化。受此影響，二手油輪的估值正在底部徘徊。

根據(jù)波交所的數(shù)據(jù)，一艘5年船齡的雙殼VLCC價(jià)值在5450萬美元，而在11月初和今年年初，這一價(jià)格還在5540萬美元和5900萬美元。因此，5450萬美元的價(jià)格創(chuàng)出了波交所自2003年9月首發(fā)該船型油輪價(jià)格以來新低。

相較而言，該船型油輪價(jià)格在2011年、2010年和2008年的價(jià)格分別高企于8500萬美元、9200萬美元和1.6億美元。

本次船價(jià)再創(chuàng)新低之前，VLCC市場(chǎng)曾經(jīng)出現(xiàn)一波短暫上升行情，但是本周再次扭頭向下。

鑒于12月和明年1月原油裝載淡季到來，中東至亞洲的主干原油航線租船成交清淡有余。受此影響，周三該航線超大型油輪船東收益收?qǐng)?bào)23,000,相較前天水平跌去3000美元/日。